说到现在买车，尤其是那些喜欢出去自驾、越野或者周末带着一家老小去郊区玩的人，心里总有点小纠结。
你要说买个家用SUV吧，确实空间大、舒适性没话说，开着去超市、接送孩子、上下班都特别方便。
但真要碰上假期想去野外撒撒野，面对点复杂路况，比如泥坑、陡坡或者石头路，普通的SUV就显得有点力不从心了。
那你再说要买硬派越野车，动力、通过性各方面肯定没问题，可是日常开着那种车上下班吧，油耗高、车身又大又沉，停车、掉头也不方便，家里老人、孩子坐着也未必舒服。
其实很多人心里都有点“既要又要还要”的想法，就是希望一台车既能在城市开得舒服，又能到野外说走就走，最好还别太贵，维护省心。
最近看了下捷途纵横G700，觉得这车真挺有点东西，说说这些感受，大家可以参考参考。
首先，最让人眼前一亮的就是它的动力系统，用的是鲲鹏超能混动CDM-O，听起来挺高大上，但实际开起来是真的有劲儿。
2.0T发动机加上前后双电机，加起来560千瓦的综合功率，扭矩795牛米，这可不是闹着玩儿的。
以前我们总觉得混动主要是省油，动力一般般，但这车真不是。
你要是喜欢踩油门，4.6秒的百公里加速能让你体验到什么叫推背感，特别是这车快3吨重，居然还能有这么灵敏的动力响应，确实让人惊喜。
更贴心的是，对燃油没有特别高的要求，92号汽油就能加，长期用下来能省不少钱。
跟那些动不动就得加95、98的车比，这一点真的很实在，毕竟油价涨涨跌跌，能省一点是一点。
再说说续航能力。
现在很多人买车总担心纯电的充电难，油车又太费油，这混动就正好夹在中间。
满油满电能跑1400公里，纯电续航也有150公里，其实对于大部分人来说，平时上下班完全够了，一周充一次电就行。
曾经有朋友自驾从北京到承德，来回八百多公里，也没补油没补电，回家油表电表还有富余，把那种长途出行的焦虑直接给解决了。
还有就是快充效率高，800伏架构，充电十分钟从20%到80%，在服务区休息一下电就充满了，基本可以说不用担心因为充电耽误出行计划。
说到越野性能，这车确实做到了“硬”。
首先是非承载式车身，底盘够结实，哪怕在石头路、烂路上开也不会感觉晃来晃去，车身的安全感很强。
最牛的是它有三把锁，前后中央都有，遇到泥坑、雪地、沙地这些场景，轻踩油门就能脱困，基本上越野该有的配置它都有了。
还有空气悬架和可调阻尼减振器，这玩意儿就是在城市和越野之间自由切换，地面高了能过障碍，低了开高速又稳又省油。
什么接近角35度，离去角28度，这些参数也都挺不错，面对那种陡坡、沟坎啥的不用发愁，底盘高了就是硬气。
有一点挺稀奇，就是它还能“下海”。
不是闹着玩的，最大涉水深度970毫米，比很多同级别车型都深，暴雨天有积水根本不用绕路。
要是选装浮筒套件的话，车还能漂在水上，曾经官方测过，长江横渡1480米，漂了22分钟就过了。
虽然一般人用不到这个功能，但有的话总比没有强，真遇到紧急情况能保命。
不过浮水功能那是额外花大价钱的，70万多，而且还得专门培训，日常用的话其实没必要。
再一个值得一提的是它的“空”：卫星通信功能。
现在很多人喜欢进无人区玩，平时手机信号一断就跟外界失联了，这车用的是北斗和天通双模通信，哪怕没有地面信号也能保持联系。
之前有朋友在阿拉善沙漠迷路了，就是靠卫星通信和大部队汇合上的，关键时刻就是救命稻草。
还有能连无人机，把前方路况实时传到车里，遇到大坑、落差提前避开，安全性提升不少。
如果喜欢规划路线，还能用三维模型记下走过的路，回头再走一样不怕迷路，这些都是挺实用的功能。
日常驾驶和安全方面它也没落下。
高配车用的是华为乾崑ADS 4系统，各种雷达、摄像头加起来能环视全车360度。
像在狭窄山路或者城市停车，这些辅助系统能帮你自动调整方向、避障，甚至能循迹倒车，倒个两三百米都不用你操心。
这些功能虽然不能完全代替人工，但对于新手或者不太熟练的人来说，真的能省不少事，安全性也高。
空间方面，也是大家最关心的地方之一。
对于有家有孩子的人来说，坐得舒服才重要。
捷途纵横G700有5座和6座两个版本。
6座用的是2+2+2布局，第二排独立座椅间距1100毫米，就算大胖子坐着也不挤，孩子在后排还能来回走，第三排空间也不小，膝部空间680毫米，坐长途也不会不舒服。
唯一就是第三排底板高了点，因为底下有100升大油箱，为了续航没办法，但基本上可以接受。
第二排的座椅还有电动腿托、按摩功能，靠背能躺到157度，真的是长途出行的“头等舱”，配点香氛、音响啥的，开车都能当享受。
中央扶手有冷暖冰箱，夏天喝冰饮料，冬天能加热便当，露营都不用怕吃冷食。
5座版空间更灵活，后排放倒有2100升纯平空间，铺个床垫直接能睡人，露营夜里也不怕下雨，不用搭帐篷直接车里休息。
后备箱空间也够大，带孩子出门，行李箱、背包、折叠桌椅啥的都能装下，不用纠结啥能带啥不能带。
说回内饰，以往我们总觉得硬派越野车就得塑料感强，外观粗犷，坐进车里就没啥档次。
捷途纵横G700挺突破，中控台用软质材料包裹，车顶是翻毛皮，看着摸着都高级，彻底打破了“越野车内饰很糙”的印象。
35.4英寸的天际屏特别有科技感，分辨率高，阳光直射都清清楚楚。
保留了物理按键，尤其越野模式的金属按钮，冬天戴手套也能操作，不用扒拉屏幕，细节考虑得挺周到。
豪华配置也不少，Nappa真皮座椅、通风、加热、按摩、香氛系统、驱蚊功能、原厂制氧机和AED急救设备，细节做得很到位。
像去高原地区制氧机就能用上，真遇到身体不舒服AED也是关键时刻能救命的东西。
这些设计不是那种花里胡哨，都是实际用得上的，这就叫为用户着想。
外观上，这车气场很足，车长5198毫米，车宽2050毫米，看着就有气势，停在停车场分分钟吸引眼球。
设计师没用全直角，而是加了点圆弧过渡，既有硬派风格又不土气，反而挺时尚。
前脸中网很有辨识度，夜里LOGO点亮了远远就能看到。
保险杠设计也很实用，蹭了石头不容易坏，修起来省钱。
外挂备胎、侧开尾门这些越野车的经典元素都有，还能自定义尾灯文字，喜欢个性化的用户可以玩出花来。
最实用的是30多个改装预留接口，想加啥射灯、绞盘、帐篷都方便，不用拆原车线路，这点比很多车省心多了。
价格方面，常规版起售价30.49万，顶配41.49万，跟仰望U8动辄六七十万的价格一比，性价比确实高。
如果主要是城市和郊区用，入门版就够了，三把锁、倒影、定速巡航都有了。
如果频繁野外越野、长途自驾，那高配空气悬架、卫星通信、华为ADS啥的那肯定是更方便。
不过那个浮水版本就真的没必要，贵不说，还得培训，用得次数也少，大部分人完全用不到。
总的来说，捷途纵横G700并不是那种极限越野的专业工具车，有点像一把“全能瑞士军刀”，既能满足家用舒适性，也能满足越野性能。
以前大家买越野车总要在性能和舒适之间选一个，现在这车给了你一个都不差的选择。
它没有单纯堆参数，而是在实际使用场景上下了功夫，空间大、功能多、配置高、用起来省心，确实挺适合现在中国家庭的需求。
尤其是年轻人、二胎三胎家庭、喜欢户外自驾的人，这车真能让你实现“既能上山，又能下海”，日常通勤、全家出行、周末野外撒野都能搞定。
当然，任何车都不是完美的。
买之前建议还是自己去试驾，感受下动力是不是平顺，悬挂滤震效果如何，车内功能操作顺不顺手，别只看参数和别人说得多好。
毕竟车是自己要天天用的，开着舒服才是真的好。
捷途纵横G700这车上市没多久就火了不是没道理，无论你是老司机还是新手，都能找到适合自己的用法。
以后选车，有了这样一台能兼顾家用和越野的全能型车，真的能让你的生活变得更自由、更有趣。
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