过去大家提起这车，脑子里全是接送重要客户的商务阵仗。这回看动作，红旗显然是不打算继续守着过去那点老古董做派了。为了挤进这个挤满了对手的二十万级赛道，这次直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。上半年北京车展的时候，这台红旗H7 PHEV就在展台上掀开了盖头。到了五月份，减免车辆购置税的新能源汽车车型目录里也出现了它的名字，圈内人都明白，这基本上就是上市前的发令枪，把时间死死定在了第三季度。
老款那种四平八稳的油腻感这次被刮得干干净净。直瀑式中网格栅做了收窄处理，配合两边裂开的分体式大灯，第一眼看过去这车长得更像是要跟年轻人交朋友。车顶一路滑到车尾，溜背轮廓配合窗线上的亮色饰条，尾灯造型也往红旗H6那种运动风上靠，连排气管都偷偷藏了起来。
要是觉得这就是个样子货，那就低估它了。大车该有的底子它没丢，车长超过五米，轴距给到了两米九七。试车的时候，一米七六的个头坐进前排或者后排，头顶都能剩下两拳的空隙，坐在后排大腿往前探，距离前排靠背也能轻松超过两拳。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
别看图片上的噱头，坐进车里第一眼就能瞧见中控那块15.6英寸的大屏幕。里面塞了一颗高通骁龙8295芯片，拖着双屏组合运转，滑起菜单来还算跟手。车里一共塞了18个扬声器的BOSE音响，伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，零部件拆开看依然用得规规矩矩。
这车真正的底牌在于那套1.5T插混系统。发动机最大功率给到了110千瓦，分了两驱和四驱两个版本。买两驱版的人，纯电续航能跑到240公里，四驱版因为多了一台电机分账，纯电续航稍微缩到了210公里。官方标称两驱版满电满油能跑1954公里。这车直接把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
但要是遇上节假日长途出行，这种长续航到底能打几折，车主心里多少还是得捏一把汗。
底盘部分给得也算舍得下本。前麦弗逊配后五连杆独立悬架，外面还套了一层CDC可变阻尼减振。一脚油门踩下去，悬架对路面颠簸的过滤动作算得上干脆。
至于现在大家天天挂在嘴边的智驾配置，厂家这次捂得挺严实，相关信息尚不完全明确。虽然座舱屏幕的UI界面上能瞧见领航辅助的图标，但高阶智驾能力到底到了哪一步，官方并没有详细披露。这就像是相亲时对方把学历那一栏遮了起来，让人心里直打鼓。
这一次红旗把H7车系重新拉回大众视野，明显是想补齐自己在20万元价位插混轿车的产品空白。以前买这车的都是奔着商务稳重去的，如今转过头去讨好年轻消费层。保住每个月展厅里来看车的人流，关键就看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
