7月1号，又到了新势力们交月报的日子。
每个月初的这一天，基本上就是各家车企公关部最忙的时候——数据要算准、海报要做快、通稿要发得及时。谁先发、谁发得好看，某种程度上也是一场暗战。
但不管海报做得再炫，数据骗不了人。
零跑断层第一，9.3万辆什么概念？
先说第一名，零跑汽车。
6月零跑全球交付93376辆，同比增长95%，再次刷新品牌单月销量纪录。而且这不是靠压库存压出来的数字，人家出口都占了2.1万辆，占总销量大概22%。
9.3万辆是什么概念？去年这个时候，零跑一个月也就卖4万多台。一年时间翻了一倍多，这个增速放在整个汽车行业里都算炸裂的。
上半年零跑累计交付356487辆。创始人朱江明透露，C系列月销量突破3万辆，D19累计交付近两万辆，A10连续月交付超2万辆。产品线全面开花，不是靠一款车撑场面。
鸿蒙智行稳居第二，问界M6是真猛
第二名是鸿蒙智行，6月交付50624辆。华为加持的这几个品牌，问界M6 54天交付突破30000台，全新一代问界M9从6月16日开启规模交付，两周就干了8000台。
说实话，鸿蒙智行这个成绩单放在两年前，绝对能拿月度冠军。但现在零跑太猛了，5万+的月销只能排第二。这就是现在新势力竞争的残酷程度。
蔚来小鹏双双破4万，“蔚小理”排位变了
第三名蔚来，6月交付40597辆，创年内新高。其中蔚来品牌21908辆，乐道11743辆，萤火虫6946辆。三个品牌同时发力，多品牌战略确实开始见到成效了。
上半年蔚来累计交付191123辆，同比增长67.4%，是“蔚小理”里增速最快的。
第四名小鹏，6月交付40126辆。小鹏GX单月交付6739台，X9全球累计交付突破60000台，创了新势力MPV的交付速度纪录。
这里有个有意思的变化——以前大家说“蔚小理”，默认是蔚来、小鹏、理想这个顺序。但6月的排名是蔚来（40597）> 小鹏（40126）> 理想（30895）。理想掉到了第六，被极氪也超了。
理想为什么掉队了？
理想6月交付30895辆，同比环比都下滑了。
原因其实不复杂：理想的销量结构里，纯电车型i6是绝对主力，但全新L9和L8还处在产能爬坡和交付初期阶段。简单说就是新车还没完全跑起来，老车型又在调整期，中间出现了一个空档。
不过理想上半年累计交付193472辆，在“蔚小理”里总量还是第一。瘦死的骆驼比马大，这句话放在理想身上挺合适。
3万+俱乐部大扩容
这次榜单还有一个明显的变化——月销3万+的品牌越来越多了。
零跑9.3万、鸿蒙智行5.06万、蔚来4.06万、小鹏4.01万、极氪3.52万、理想3.09万、小米超3万。7个品牌同时站上3万台门槛。
放在三年前，月销过万就能进新势力前三。现在3万才是及格线。
小米汽车连续第三个月把月交付稳定在3万台以上。从4月开始产能释放后，SU7改款车型稳住了局面。不过小米到现在还是“公布区间、不报精确值”的策略，这个做法有人喜欢有人吐槽，但人家确实卖得动。
半年考：没一家达成率过半
6月成绩单出来了，上半年的账也得算一算。
一个扎心的事实：目前公布年度目标的品牌里，没有一家达成率超过50%。
蔚来达成率约41.9%，是目前最高的；理想约39.7%；零跑约35.6%；小鹏约30.2%；小米约30.7%。
下半年各家都得使劲冲了。按照以往的经验，金九银十加上年底冲量，下半年的销量通常会比上半年好一些。但能不能追回进度，还得看新车能不能按时上、产能能不能跟得上。
6月的榜单看下来，有几个感受：
第一，零跑这个“断层第一”不是偶然。产品矩阵完整、海外市场打开、产能跟得上，三件事同时做对了。
第二，“蔚小理”的格局确实变了。以前是铁三角，现在极氪、小米都能挤进来，头部竞争从三家变成了七八家。
第三，3万+俱乐部扩容是好事也是压力。对消费者来说选择更多了，对车企来说不进则退——月销不到3万，连榜单前排都挤不进去。
下半年新车还会更多，竞争只会更激烈。7月2日小鹏MONA L03就要首秀了，各家下半年还有一堆牌要打。
