哈喽，大家好，我是小林哥。最近在研究一个挺烧脑的问题——汽油卖不动了，那养路费以后该谁来掏？这可不是瞎想，而是真真切切摆在我们眼前的现实。电动化时代跑得飞快，加油站的“大金主”们，一个个都不见了踪影。
先看数字。2025年前三季度，三桶油的利润大滑坡，中国石化净利跌了三成多，三家合计少赚了350多个亿——算下来每天少3.8亿！这什么概念？加油站老板看着账本都得怀疑人生。民营加油站更惨，全国六万多家平均销量惨淡，不少干脆“变身”杂货铺。加油员一边加油，一边推销米面粮油、纸巾矿泉水、甚至尿不湿，生活用品一条龙。为了留住客户，免费洗车、加油满减、团购套餐全整上，可这终究救不回一去不复返的油车时代。
现在跑车加油，慢慢成了“怀旧行为”。2025年新能源车销售占比接近六成，也就是说十辆车里有六辆是电的。表面上还能看到三亿辆燃油车，但别忘了，真正撑起加油站利润的，不是我们这些一个月加几百块油的私家车，而是出租车、公交车、重卡这些高频“吃油户”。如今这些车主，几乎全换成了电的——出租车、电动网约车、电动公交，连高速上都开始跑电动重卡。一辆重卡一周加几箱油，现在通通没了，加油站直接断了“现金牛”。
燃油需求减半，油价自然撑不住。2025年油价25次调整中，有12次是下跌的，标准汽油每吨降了951元，92号和95号都跌回了几年前的水平。听起来车主挺开心，油便宜了，省了钱。但潜伏在这背后的问题，是养路费的去向。
很多年轻车主可能都不知道，2009年之前，每个车主都得单独缴养路费。那时候讲究“以路养路”，北京小车一个月220块，不开车也得掏。后来改成燃油税，用油多交得多，看着更合理。可现在电动车崛起，用电不加油——这笔养路钱，全没了。加一升92号汽油7块多，里头差不多有3块钱是税费，这当中拿了不少去修路。而电动车一度电几毛钱，路照跑、税却没交，便宜得太狠了点。
更麻烦的是，电动车重啊！电池一上来，车重比油车多三五百斤，对路面磨损更厉害。路需要修、需要养，可油税源头在萎缩，问题就来了——钱从哪来？三亿辆燃油车一天上缴的税，加起来是千亿级的规模。可燃油卖不动，税源断了，修路的钱就要“断粮”。想想2008年前后那批路，如今寿命差不多到了“十五年大修期”，账本上却空着。
于是，有人提议“那就加到电费里呗”。乍一听挺顺溜，反正电动车也得用电。但细想，这事可真不能拍脑袋。电费里原本就藏着不少附加费——水利基金、农网贷款、可再生能源补贴、移民扶持……要是再扔个“养路费”进去，那开灯、做饭的人岂不是也给马路交钱？完全不合理。
所以，问题的关键不在“加哪一项”，而在“怎么公平”。有的地方探索按里程收费，用基站或北斗定位来算，但目前还没正式落地，说明各地还在摸索。其实也许可以换个思路——车重加里程的综合公式。车越重、跑得越多，就多交点，这样既覆盖路面磨损，也不冤枉每个开车人。或者分裂计费：家用充电桩和公用快充分开算，公用快充里适度抽取，加一点“养路附加”，毕竟用得多的，多出点力。
电动车是大势所趋，谁也挡不住；但路养不好，哪来的“电动未来”？说到底，这是一场平衡——既要顺应时代，也得维系公平。只要思路不死死锚在“税收口袋”，而是更关注用户实际，办法总比困难多。
未来无论养路费收在哪，目标只有一个——让大家都能走得顺畅、安全，不论是油车、电车，抑或未来的氢车，都能在平整的路上自由穿行。时代在变，道路收费方式也该跟着进化。只要走在更合理、更普惠的方向上，电动的未来，不仅环保，还能稳稳当当、路路通畅。
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