这年头，合资品牌是真的坐不住了。
你回头看这些年它们搞的电动车：不是油改电搞得四不像，就是顶着一堆大词，结果一看配置和售价，心里直嘀咕：“你这当我冤种呢？”
不过最近，日产突然丢出了一款名叫 N7 的电动中大型轿车，最便宜的版本只要11.99万起，就算你选到顶配，也才不到15万——这价格，妥妥的是冲着比亚迪秦L EV和小鹏MONA M03来的。
关键它还不是那种“壳子大，里面空”的花架子，看配置、看尺寸，甚至还有点硬刚自主品牌的意思。所以今天，我们就来掰开了揉碎了看看，日产这步棋，到底是背水一战，还是牌桌上的诈唬？
外观设计：不像日产，更像是“新能源拼图”
看到日产N7的第一反应，我甚至有点没认出来这是谁家产品。
封闭式前脸、贯穿式灯带、隐藏式门把手、流线型溜背设计……怎么看都不像以前那个稳重老实的日产，倒像是“谁红抄谁”的缝合怪。但说实话，这种拼出来的设计风格，反而挺对现在年轻人的胃口。
车的个头也不小，4930mm长、轴距2915mm，就这个身材摆在路上，真的不输那些二十多万的中大型轿车。哪怕你不打算买，站边上一瞅，也得多看两眼。
说实话，日产这回在造型上算是脱胎换骨了。之前日产的新能源车型大多“油改电”得一股将就气，这回N7至少看起来有那么点认真了。
内饰+智能化：日产终于把“老年机”系统给扔了
上车以后，N7的中控台是极简风格，没什么实体按键，一块15.6英寸的悬浮屏撑起全场，视觉上干净清爽，有点类似小鹏或者极氪那种“轻科技感”。
值得一提的是，这套车机系统是基于高通骁龙8295P芯片打造的，搭配日产自家的NISSAN OS，响应速度、语音识别、界面交互都算得上“赶上潮流”了。你要是体验过日产以前那套像山寨安卓平板一样的车机，肯定能体会这次进步有多大。
驾驶辅助这块也没拉胯，N7直接上了Momenta家的端到端大模型，能实现高速NOA、城市NOA、记忆泊车——这些功能在国产车圈已经不算新鲜，但日产这么快就能上手，说明他们在智能化上是真的动手了，而不是嘴上喊口号。
动力续航：看起来平静，细品有点东西
动力部分呢，N7提供两种单电机版本：160kW 和 200kW，分别是217马力和272马力，看着不炸，但城市、高速随便开，绝对够用。
续航方面提供了多个版本，从510km到635km不等（CLTC标准）。当然了，CLTC是偏乐观的，日常打个八折实际跑四五百公里也就正常水平。用的是磷酸铁锂电池，稳定可靠，支持3C快充，充电速度也不拖后腿。
你要是上班通勤为主，偶尔跑个短途，基本不用怎么焦虑续航的问题。实用性，日产这次拿捏住了。
吐槽时间：亮点多，但这几处我得提醒你
说了这么多优点，是不是觉得N7要起飞了？先别急，我这人嘴毒但讲实话，再看好我也得说几句不客气的。
第一，平台到底是不是纯电？
日产并没明确说N7是全新纯电平台开发的，业内也有声音说它可能是油改电过来的，虽然隐藏得比较好，但一些车身布局、后排地板凸起、空间利用率这些地方，还是多少有点端倪。如果你对底盘刚性、整车协调性特别在意，这点可能需要试驾亲测。
第二，便宜是好事，但能不能长久？
11.99万的起售价确实打动人，但你别忘了日产是老牌合资，它的成本结构、供应体系、利润预期跟国产车不是一个模型。如果销量不达预期、补贴一停，这车会不会悄悄涨价或者“减配上车”？这不无可能。
第三，后续服务、OTA推送能不能跟得上？
这点是我最担心的。你今天系统用得爽，但三个月、半年、一年之后呢？OTA更新能不能跟得上节奏，服务网点能不能懂电车的毛病？这些问题不是靠一个新车型就能完全解决的。
总结一下：日产这次不再“装睡”，但赢不赢还得靠长跑
说实话，日产N7绝对是目前合资纯电里最有竞争力的一台之一，尤其是这个价位+配置，确实把国产品牌逼得不敢掉以轻心。
但别忘了，眼下的新能源市场早已不是“谁先做电车谁就是王”，现在拼的是细节、是体验、是生态，是一整套完整的产品力+服务闭环。
日产N7的出现，就像一记“闷头锤”，打醒了那些还在混日子的合资品牌。你可以说它来的有点晚，但好在还赶上了电车下半场的门票。
到底能不能扭转局势？我们拭目以待。
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