奔腾B70的那个6MT版本，2007年刚出来那会儿，可真让人眼前一亮。
那时候十几万的车，手动挡的差不多都还是五挡，大家还在用老式按键手机呢，它倒好，直接拿个智能机出来秀了。
你说牛不牛？
这车用的是马自达6的底子，等于说它站在了运动中型车里那些老前辈的肩膀上，还给自己加了个六挡手动变速箱的配置，这可不是谁都能有的。
当时同级别里能把六挡手动装进2.0升发动机的车，除了它，就没几个了，也就一些进口车能跟它比划比划。
这多出来的第六个挡位，开起来真不是盖的。跑高速的时候，发动机转速能压得更低，车里也安静不少，油耗也能下来点，对跑长途的人来说特别舒服。平时市区里开，或者想偶尔撒撒欢，它的变速箱手感特别好，换挡行程不长不短，吸入感也挺干脆的，开起来特别有乐趣。
想超车啥的，降个挡就上去了，动力输出更线性，那种人车合一的感觉一下就出来了。所以说，多一个挡位可不仅仅是数字上多了个1，它让整台车的驾驶感受都提升了好几个档次。
奔腾这车当时就像班里成绩特别好但不太爱表现的同学，一开始没太引起大家的注意。毕竟那会儿大部分消费者，买车还是更认合资品牌。虽然这车跟大名鼎鼎的马自达六是亲兄弟姐妹一样的关系，底盘、操控那些都继承了马自达的好基因，开起来特别扎实，转向也精准，很跟手，但因为挂着奔腾的标，很多人就没把它当回事。
它不像有些车，开起来软绵绵的，奔腾B70的悬挂调校得恰到好处，既有韧性又不会过硬，过弯的时候车身姿态保持得很好，给驾驶者很强的信心。
记得它以前还是不少驾校和一些懂车人的隐藏款宝贝。对于那些学开手动挡的学员来说，一开始接触五挡就够头疼了，再来个六挡，那感觉就像中考突然升级成高考了，挑战性一下子上去了。但是呢，一旦掌握了，那种熟练操作的成就感也是完全不一样的。
它不光考验驾驶技术，更让人能深入感受到手动挡的魅力。这车虽然在市场里没那么火，但懂它的人都说好，因为它把手动挡的运动基因和实用性结合得特别棒，真是一款被低估了的驾驶者之车。
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