1月28日，雷军的一条微博却在汽车圈又得瑟了一枚炸弹。

如果没记错的话，这是雷军造车以来第一次如此公开、直白地在社交媒体上“嘚瑟”。他晒出了一份由中汽数研制作的“2025年新势力车型销量榜”，并配文连发三个“狗头”表情：“这个成绩，可以得瑟吗？”

这种看似轻松调侃的“凡尔赛”背后，实则是中国新能源汽车市场格局在2025年发生的历史性逆转。从这份榜单和近期披露的数据中，我们不仅看到了小米汽车在销量上的恐怖统治力，更值得深究的是，雷军正在试图用一种“反行业惯例”的方式，重塑汽车圈的营销生态。

数据背后的逻辑：从“流量王”到“销量王”的质变

在互联网时代，流量并不总是能转化为销量，但在小米汽车身上，这个定律失效了。

让我们先拆解一下雷军“嘚瑟”的资本。根据乘联会与中汽数研的权威数据，2025年小米SU7全年交付量达到258,164辆，稳居新势力车型榜首。更具标志性意义的是，这一数据超越了特斯拉Model 3同期在中国市场的200,361辆。

这是一个极具分水岭意义的时刻：这是中国品牌纯电轿车首次在全年维度上，以约29%的巨大优势，正面击败了该细分领域的全球霸主。

但这还不是最可怕的。榜单显示，小米YU7——这款去年7月才开始交付的纯电SUV，仅用半年时间就砍下15.37万辆的销量，位列榜单第四。如果将时间轴拉长到2026年全年的预期，这大概率又是一个爆款。

前四名，小米独占两席（SU7第一、YU7第四）。这说明什么？说明小米汽车已经跨越了造车新势力最难的“单品陷阱”。很多车企往往是“出道即巅峰”，一款车火了，第二款车却哑火。而小米通过SU7和YU7的轿车+SUV双旗舰组合，证明了其供应链管理、产能爬坡以及产品定义能力的极度成熟。这不再是当初那个需要“在此致敬”的新手，而是一个成熟的猎手。

86.05%保值率：击穿“电动爹”的刻板印象

销量代表当下，保值率则代表未来和人心。

在汽车行业，保值率一直被视为品牌的“护城河”。长期以来，新能源车因电池衰减、技术迭代快，被戏称为“电动爹”，二手车残值惨不忍睹。

然而，中国汽车流通协会发布的《2025年度中国汽车保值率报告》给出了一个惊人的数据：小米SU7以86.05%的一年保值率拿下纯电车型第一。这个数字有多硬核？它不仅击败了保时捷Taycan（2023年数据约80%），甚至超过了以保值著称的特斯拉Model X（76.38%）。

高保值率的背后，折射出的是市场对小米汽车“软硬件一体化”能力的认可。当车机系统可以像手机一样OTA升级，当车辆的机械素质经过市场验证足够可靠，消费者的焦虑就会降低。对于雷军而言，这个第一名，或许比销量第一更让他有底气。因为它意味着小米汽车不再是数码发烧友的大玩具，而是成为了大众眼中的“硬通货”。

反向操作：从“小字营销”到“反小字营销”

如果说销量和保值率是“面子”，那么雷军近期在营销策略上的大转向，则是“里子”。

在1月15日的新一代SU7直播中，雷军做了一个极其反常的举动：他开始“纠错”，不仅纠同行的错，也纠自己的错。

他专门提到了那个曾让他陷入舆论漩涡的“1300公里”梗。当初他原话是“标准版从北京到上海，中间只充了一次电”，结果被切片传播成“1300公里只充一次电”，导致大量负面评论。

吃一堑，长一智。雷军没有选择在这个流量时代继续玩弄文字游戏，而是提出了“反小字营销”的概念。

他在直播中明确指出行业的一个潜规则：“很多友商标称的800V，实际上只有600V，这是行业内的惯用做法。”为了打破这个潜规则，小米在宣传Pro版本时，直接将参数精确到“752V碳化硅高压平台”、“902km CLTC续航”。

“能用大字说明用大字说明，能写完整的写完整。”这看似是笨功夫，实则是高维打击。

在新能源汽车严重内卷的当下，消费者早已对各种“遥遥领先”、“500万以内最好”的夸张话术脱敏，甚至产生逆反心理。此时，“真诚”反而成了最稀缺的差异化竞争力。

当其他车企还在用模糊的“800V平台”来掩盖实际电压不足600V的事实时，小米直接把底牌亮在桌面上。这种“参数透明化”的策略，不仅规避了潜在的法律风险，更是在消费者心中建立了一种“老实人”的人设。在商业博弈中，一旦建立了“可信赖”的品牌心智，对手再花哨的营销也难以为继。

行业启示录：去伪存真时代的到来

2025年的汽车市场，小鹏MONA M03以17.53万辆位居第二，理想L6以16.65万辆位居第三，加上小米的双子星，这构成了新势力新的头部阵营。

雷军的“嘚瑟”，与其说是炫耀，不如说是一种释放。从最初被质疑“造车是PPT”，到后来被嘲讽“米粉收割机”，再到如今用销量和保值率双杀也是一种回应。

不管是销量超越Model 3，还是向“小字营销”开炮，雷军正在向行业传递一个信号：中国新能源汽车的下半场，拼的不再是发布会上的PPT，而是落地的交付量、真实的保值率以及不玩套路的诚意。

对于其他车企而言，危险的信号已经出现：当小米开始不再讲故事，而是开始讲“精准参数”和“严谨细节”时，这意味着它已经从一个挑战者，变成了一个行业标准的制定者。2026年的车圈，或许会因为雷军的这次“反思”，被迫卷入一场“参数透明化”的新战役。

最后，你认可雷军的“得瑟”吗？