开了660公里探险者，才清楚这台SUV优缺之处，憋了一肚子话想说！
家人们，最近我终于把心心念念的福特探险者给试驾了，来回跑了660公里，说实话，这一趟下来，真是让我对美系车有了全新的认识。以前总觉得美系车就是“油老虎”，皮实但粗糙，开起来笨重还费钱。可这次亲身体验，我才发现，福特探险者简直就是30万级SUV里的一股“清流”。它不玩虚的，不搞花里胡哨的科技堆砌，就凭一身硬功夫，告诉你什么叫“真男人”的座驾。它有让人热血沸腾的优点，比如那台2.3T发动机的澎湃动力，还有让人抓狂的小毛病，比如内饰的塑料感和低速时那点小顿挫。这台车到底值不值得买？别急，听我一一道来，保证让你听完心里有数。
先说说这台车的“三大件”，那叫一个扎实！ 探险者用的是后驱平台，这在同级别里可不多见。你想想，一个5米多长的大块头，居然能有接近50:50的前后轴配重比，这操控感能差吗？试驾那天，我特意找了几条山路，连续过弯时，车身姿态稳得一批，完全没有那种“推头”的感觉。转弯半径才5.9米，比很多轿车还灵活，窄路掉头轻轻松松。这都得益于它的短前悬设计，既保证了操控，又给车内腾出了巨大的空间。我身高1米8，坐在第二排，跷个二郎腿完全没问题，第三排也不是样子货，应急坐俩成年人绰绰有余。后备箱更是能装，后排座椅放倒后几乎全平，露营装备、自行车统统塞进去，毫无压力。这空间表现，说它是“移动的客厅”一点都不过分。
动力方面，2.3T发动机+10AT的组合，简直是黄金搭档。289匹的马力，445牛米的扭矩，一脚油门下去，推背感说来就来。高速超车？那叫一个从容不迫。最让我惊喜的是这台10AT变速箱，齿比绵密，高速巡航时转速能压到1500转左右，不仅省油，还特别安静。朋友说他开了3万多公里，平均油耗才8.7个，这数据，说实话，比我开过的某些德系2.0T车型还省！当然，低速时确实能感觉到一点换挡顿挫，尤其是1挡升2挡的时候，车会“耸”一下。但开起来之后，这感觉就消失了。这算不算缺点？我觉得吧，这更像是美系车的一种“性格”，就像肌肉男偶尔有点小脾气，你能接受他的粗犷，就能包容这点小瑕疵。
再聊聊它的“野性”，这才是探险者真正的灵魂所在。 别的SUV还在城市里“撒欢”，探险者已经准备去“探险”了。昆仑巅峰版带托森差速锁和TMS地形管理系统，7种驾驶模式随便切换，雪地、沙地、泥地，通通不在话下。最大爬坡度36.5度，这数据，很多硬派越野车都得掂量掂量。最让我心动的是，它出厂就自带拖挂资质，想拖个房车、游艇出去浪？完全没问题！外观更是霸气侧漏，方正的车身，巨大的进气格栅，犀利的大灯，走在路上回头率爆表。开这车，你就是整条街最靓的仔，浑身散发着“我不好惹”的气场。
当然，优点再多，也掩盖不了它的小缺点。 最大的槽点就是车身太宽了，超过2米的宽度，双向车道会车时，那叫一个提心吊胆。停车更是噩梦，标准车位停进去，两边车门都很难打开。家里要是没有宽裕的车位，天天停车都得练一把好车技。再就是内饰，说实话，30多万的车，中控台大面积用硬塑料，这质感确实差点意思。按键的阻尼感、缝隙的均匀度，跟同价位的德系、日系比，确实不够精致。偶尔还能听到点异响，这大概就是传说中的“美式豪放”吧。不过，朋友告诉我，他开了3年多，除了换过雨刷，没出过任何故障，钣金还特别厚实，小碰小刮基本不伤筋动骨。这皮实耐用的品质，不正是我们想要的吗？
网上总有人说美系车后期维护成本高，配件贵。这我承认，一旦需要更换大件，确实不便宜。但日常保养其实挺省心的，机油机滤自己动手才200块，保险费也一年比一年低。说白了，这车就是为那些追求驾驶乐趣、热爱户外生活的人准备的。 它不在乎你嫌弃它油耗高、内饰糙，它只想带你去更远的地方，看更美的风景。
所以，回到开头的问题，开了660公里探险者，我到底想说什么？我想说，在这个新能源当道、奶爸车横行的时代，福特探险者依然坚守着机械的纯粹和探索的初心，它值得被尊重。 它不是完美的，但它足够独特。那么问题来了，在你心中，一台理想的SUV，是应该像探险者这样充满“野性”和“个性”，还是应该像其他车型那样追求极致的舒适和科技感呢？
全部评论 （0）