听说马自达在元旦那天悄悄上了一款EZ-60运动版，我那天正好在朋友家吃完年夜饭，手机刷到照片的时候愣了一下前脸更凶了，整车气场也不一样。价格倒是没大变，起步15.09万，顶配16.69万，细算下来四个版本，纯电和增程各占一半。这车其实去年就亮过相，这回只是加了个“运动版”，但看着比之前有那么点攻击性。
第一眼被那21寸的大轮子吸住了，米其林竞驰4轮胎配红色卡钳，停在展厅里就挺显眼。封闭式格栅依然是马自达的魂动味，但细节上的空气流动优化让它看起来更平滑。车身尺寸没动，还是4850毫米长，轴距2902毫米。空间我试着坐过，后排塞三个180的成年人，肩挨肩也没到尴尬的地步，腿部还能动一动。后备箱开口不算窄，能轻松塞下三个大行李箱，我搬的时候手套蹭到尾门边缘那种冰凉的金属感，很实在。
内饰这次走了黑红撞色路线，座椅是翻毛皮，指尖来回划过能感受到细密的绒面摩擦。缝线换成了黄色，看久了有点赛车的冲动。中控大屏依旧是那块26.45英寸的5K屏，4纳米芯片加持，切换导航到音乐不拖泥带水。高配Max版我特地坐了坐，座椅按摩开到中档，背部酥酥的；腿托顶着膝盖下方有种缓解长途疲劳的作用，方向盘加热则是冬天摸上去暖意慢慢传过来，开车心情都会好不少。销售还演示了选装3D-HUD和电子后视镜，不过价格一出来我眉头微微皱起额外加钱，总得权衡一下。
动力部分，电机全系都是190kW，踩下油门那一瞬间，背靠座椅的推力很直接，像被轻轻往后拽了一下。增程版靠1.5L发动机发电，31.73度电池，纯电能跑约200公里。我心里还默默算了算油钱，5.6升的油耗，比我预期的要费油一些，日常通勤可能有点肉疼。纯电版更猛，77.94度电池，600公里的续航，我不知道其他车主怎么反正按我平时的长途频率，这数据看着很安心。全系后驱，底盘硬度提升15%，车身低了10毫米，方向盘轻轻一拨就能感觉到过弯的稳，是那种不用多想就敢加速的底气。
试驾的时候有个小细节，我在一个连续弯里稍微快了一点，胎噪传进来不算刺耳，风从侧窗呼过去带着一道轻微的低鸣，反而有点让人兴奋。那种顺手，是开着不用刻意适应的畅快，试驾过这么多车，很少有这种自然的反馈。
这次的运动版，其实就是普通版加了6000块配置升级运动轮毂、内饰细节、底盘调校，别的一样。对手？零跑C10、长安启源Q07都在这价位区间。启源是便宜点，但我摸方向盘那刻就明白了，有的人认的就是马自达这套手感。它没有堆很多花哨功能，而是把驾驶感的分量加重，这点可能会打动那些不追求功能大杂烩的车主。
跑完这一圈，我站在车旁听着发动机怠速，那种轻微的震动通过鞋底传上来。想到现在电动车市场拼得这么狠，EZ-60运动版走的是另一条路：不是单纯比续航、比智能，而是比“开起来带感”。可能有人会犹豫，这车的配置在同价位不算极致划算，但对于15万级别里找一辆能激起驾驶欲望的车，这感觉挺难得。
说实话，我还没想好如果换车会不会选它。外观的那股狠劲儿、内饰的细节做工、过弯时的稳定感都挺让我记住的，但增程版油耗让我有点心疼，纯电版续航尽管够，但充电习惯还得重新适应。也许我该找个周末，再去4S店多试几趟不同路段，好好确认一下。
不过如果有车友也试过这款运动版，尤其是在城市和郊区来回跑的感受，真想聊聊你们的体验。毕竟选车这种事，有时候就是看那个瞬间的心动值够不够高，而这个瞬间，咱们开车的人都懂手心微微冒汗、心里忽然起了个念头，这车，好像有点对味。
全部评论 （0）