初代小米 SU7 停产的消息一出，直接点燃了车圈的讨论火。销量好到夸张，两年交付了 37 万辆，平均每月 1.7 万台，可偏偏就在热度和订单还不少的时候突然收尾。最后一辆车交付给了一个从小米开始造车就关注的老米粉，人家还特意留作纪念。这下，不少人更纳闷，这么卖得动，咋停了？
其实原因也挺复杂，销量漂亮是一方面，但伴随热度一起飙升的，还有各种负面标签。尤其是电池安全和事故话题，小米名字在热搜上频繁出现，碰撞起火、事故频发成了大家茶余饭后的槽点。虽说官方数据证明事故率低于行业平均，但普通消费者心里那一丝不安，始终存在。
雷军的应对倒是挺硬气，在小年直播里直接全程拆解安全技术。电池包上千项测试，高压防护、防水等级都比国标要求严，连电芯的物理保护细节也拿到台面上讲。嘴上说“安全不是卖点，是底线”，姿态够直，让人想起之前拆车时的坦荡，敢给你说明不怕查。那种现场敲击、拆开零部件的画面，还真让人感觉手里拧螺丝的声音扎实有力。
当然，停产只是为了换代，新一代 SU7 的升级可不只是小修小补。全系用上激光雷达，智驾直接拉满，不再分“低配智驾”那一套；车身安全部分升级到 2200MPa 超强钢，前后门防撞梁更结实；电池平台切到 800V，续航做到 902 公里，充电速度快到咖啡没喝完电就满了。
价格也有变化，新款标准版起步价 22.99 万，比初代贵一万多。不过算上高配功能和安全升级，这涨幅也还算合理。但老车主可就有点心酸了，刚提没多久就换代，心里那味儿你懂吧？有人直说这叫“背刺”，不过在我看来，早买就早享受，晚买就享折扣，毕竟每个品牌的迭代都是这么个节奏。
只是，市场可不是单靠配置就能赢的。如今纯电市场里，各家都在疯狂降价，功能卷到离谱，新一代 SU7 要想像初代那样迅速抢占心智，恐怕得靠更多新玩法才行。而且品牌形象这道坎不好过，初代时期事故的影响还没完全消散，我甚至见到路上有人看到小米车会下意识绕开，那种心里的距离感，不是两三句广告就能补上的。
雷军在直播里许下的承诺，“一定要做成所有人向往的梦想之车”，如果真能在新一代兑现，那就有戏。只是竞争对手的升级速度并不慢，小米必须每一步都稳到位。
新一代 SU7 的全面升级看得出小米的决心，但能否成为消费者愿意掏钱的“纯电天花板”，还要看它能否既让老车主认可，又能打动新用户。对那些关注电动车安全和性能的朋友，我很好奇，如果你现在手里有预算，会选择新一代 SU7，还是去看看别家的车？毕竟买车不光是数据好开在路上的那份心安，才是每天都要面对的事。
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