曾在2025年全年仅售2695辆、近乎沉寂的飞度，会在2026年迎来“史诗级翻盘”。1月15日广汽本田新飞度正式上市，6.68万元的起售价一出便点燃市场，短短20天，3000辆新车被一抢而空，厂家紧急叫停订单。这一幕，不仅打破了燃油车持续低迷的僵局，更揭开了2026年车市最动人的变局——燃油车不再被动退守，靠着“降价+智能化”双线发力，试图从新能源车主导的市场中，夺回属于自己的一席之地。
这份翻盘，从来都不是偶然，而是燃油车读懂刚需后的精准发力。对于大多数普通人而言，买车的核心诉求从来不是“跟风追新”，而是“省心、省钱、好用”。2025年，新能源车价格下探、智能化内卷，燃油车被贴上“落后、不智能”的标签，曾经的“代步神车”飞度，全年销量不及巅峰时期的2%，渐渐被市场冷落。而2026年上市的新飞度，恰好踩中了普通人的用车痛点：较2024款直降3.1万元，6.68万元的起售价，比同级部分电车还低2-3万元，直接杀入入门代步车的核心赛道。
更难得的是，新飞度彻底打破了燃油车“智能落后”的刻板印象，跟上了“油电同智”的潮流。新车将油耗控制在5.57L/100km，解决了普通人最关心的用车成本问题；同时新增智能中控屏、手机互联等配置，甚至推出终身质保政策——这些曾经新能源车的“专属福利”，如今成了燃油车打动消费者的底气。走访广汽本田4S店时，销售人员的一句话道出了关键：“加油5分钟能跑几百公里，不用规划充电，不用担心里程焦虑，6万多能买到带智能配置的代步车，刚需用户没理由拒绝。”
新飞度的逆袭，只是2026年燃油车集体反击的一个缩影，更是普通人用车需求被看见的证明。进入2026年1月，国内燃油车市场迎来“降价潮”，多款车型拿出十足诚意，甚至出现“半价抢车”的盛况。懂车帝2026年1月榜单显示，当月降价燃油车达10款，平均降幅15%，宝马3系直降5万元、东风本田HRV降幅超30%，轩逸经典裸车价低至5.7万元，就连星越L揽星版综合降幅也超4万元。
除了降价，燃油车的另一大突破的是智能化升级，“油电同智”成了各大车企的核心战略。曾经，高速NOA领航、高算力芯片、智能座舱都是新能源车的“专属标签”，燃油车只配拥有基础娱乐配置，两者的智能化差距肉眼可见。但2026年以来，头部燃油车企纷纷加大投入，将高端智能配置下放到中端甚至入门车型：大众朗逸新增L2级辅助驾驶，丰田卡罗拉搭载高算力芯片，支持语音控制、远程启动，油电之间的智能差距，正一步步缩小。
这份反击，确实换来了销量的回暖。乘联会1月报告显示，国内燃油车销量达89.2万辆，同比增长7.3%，结束了连续6个月的下滑；而新能源车销量95.6万辆，同比仅增长1.2%，增速大幅放缓，部分车型甚至出现下滑。广汽本田、东风本田、一汽丰田的燃油车销量同比均增长超8%，燃油车与新能源车的市场格局，正发生着微妙的变化。
但我们不必过度乐观，燃油车的反击背后，依然藏着诸多隐忧，所谓的“反转”，或许只是短期回暖。最核心的问题，是降价模式的可持续性。大幅降价意味着利润压缩，甚至部分车型已接近“亏本卖车”，业内人士测算，一辆燃油车平均降价3.6万元，车企每卖一辆就少赚2-3万元，长期如此，不少中小车企可能面临亏损、淘汰的风险。
其次，燃油车的智能化的仍有差距。即便提出“油电同智”，但在智能驾驶算法、软件更新速度、续航补能体系上，燃油车仍不及新能源车。燃油车的高速NOA在复杂路况下精度不足，无法实现整车OTA升级，后续优化空间有限，很难满足消费者对智能化的长期需求。再加上政策仍偏向新能源车，不限行、免购置税等优惠，仍是燃油车无法比拟的优势，而新能源电池成本持续下降，未来两者的价格差距会进一步缩小。
说到底，2026年燃油车的反击，从来不是要“吊打电车”，而是找准了自身的定位——服务好刚需代步用户。普通人买车，从来不是为了“争高低”，而是为了满足日常出行的朴素需求，燃油车“加油就走”的便利性、亲民的价格，正好契合了这份需求，这也是新飞度爆火、燃油车回暖的核心原因。而新能源车，更适合追求智能化、环保，且长途出行需求不高的用户，两者并非绝对对抗，而是走向差异化竞争。
业内专家的一句话，道破了2026年车市的真相：“车市的核心变化，不是燃油车逆转电车，而是消费回归理性，刚需为王成为主流。”无论是燃油车还是新能源车，唯有读懂普通人的真实需求，找准自身定位，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。燃油车的这波反击，给新能源车敲响了警钟——一味追求智能化内卷，忽视用户核心需求，终将被市场淘汰；而燃油车想要长期立足，仅靠降价和基础智能化远远不够，唯有加大研发，提升核心竞争力，才能真正实现“逆袭”。
燃油车的反击，从来不是对抗，而是找回属于自己的刚需赛道；新飞度20天售罄的背后，是普通人的用车需求被看见、被重视的缩影。2026年的车市，没有绝对的赢家，只有真正贴合用户需求的车型，才能走得更远、更稳。
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