看到新款理想L9谍照，最让我愣住的一个细节是：方向盘上那块精致的小屏，没了。 就是那块能显示剩余里程、充电时间，让你不用歪头看中控的4.82英寸Mini-LED屏。 很多老车主特别喜欢它，觉得是理想设计的灵魂。 但理想新款就这么干脆地把它拿掉了。
更值得玩味的是另一个数据。 新款L9的电池包，从现款的65度电，升级到了73度。 多了8度电，成本不菲。 一边砍掉一块备受喜爱的屏幕，一边又在看不见的地方加大电池。 理想这波操作，图啥？
谍照里，新L9的内饰整体格局没大变。 最显眼的变化，就是方向盘。 原先嵌在方向盘条幅上的那块安全驾驶交互屏，消失了。 整个方向盘变得光秃秃的，只剩下几个物理按键，风格一下子简洁，甚至有点“素”。
现款L9车主对这个设计很有感情。 充电时，它清晰地显示百分比、剩余时间和充满后的预估续航。 开车时，车速、档位、能耗这些关键信息，抬眼就在方向盘上，几乎不用分散前方视线。 这种体验，用过就很难回去。
然而，这块屏还是被放弃了。
取而代之的升级，是空调出风口。 老款是手动调节的拨片，新款换成了和理想纯电车型i6同款的电动出风口。 这意味着，空调风向可以通过车机屏幕或者语音更精准地控制，内饰的整体感也更强。
杯架的位置往后挪了一点，中央通道区域的材质和配色似乎也有新花样。 但这些改动，都没有方向盘上那块屏的消失，来得让人感慨。
后轮转向系统，会是新款L9一个重磅的硬件提升。 对于这辆车长超过5.2米的大家伙来说，后轮能转向，哪怕只有几度，带来的灵活性提升也是巨大的。 尤其在窄路调头、钻进立体车位时，车主能省不少心。
电池容量从65度扩到73度，增加的8度电，在CLTC工况下大概能多跑三四十公里。 更重要的是，它支持了5C超充技术。 按照行业现有水平推算，充电峰值功率能达到300千瓦以上。
充电速度，一直是家庭用户选电车时心里那根刺。 理论上，5C超充能在10分钟左右补充400公里续航。 这不再是画饼，而是即将落地的体验。
还有智能驾驶的大脑。 新款L9预计会用上理想自研的智驾芯片M100，以及高通最新的座舱芯片8797。 自研芯片道路艰难，但一旦走通，对系统效率和控制力的提升，是外采芯片难以比拟的。
回头再看那块被取消的方向盘屏幕。 它的成本，包括了屏幕本身、相关的驱动电路、额外的系统算力分配，以及可能增加的故障点。 省下这笔钱，去补贴后轮转向、大电池和超充，账算得过来吗？
理想的对手们也没闲着。 问界M9来势汹汹，腾势N9等车型也在觊觎这个市场。 2025年的销量数据显示，理想完成年度目标的压力不小。 竞争逼着它必须做出更精准的刀法。
每一分成本，都要换来用户能明确感知的价值。 后轮转向，你一打方向就知道。 充电快十分钟，你就能少一些焦虑。 这些体验，可能比一块锦上添花的屏幕，更“硬核”。
新能源车的内饰设计，这几年卷得飞起，但也越来越像。 大连屏、怀挡、简洁的中控，几乎成了高端车型的标配。 理想L9当初的方向盘屏幕设计，算是一股清流，形成了独特的记忆点。
现在，这股清流被抹平了。 这或许意味着，理想的交互逻辑发生了根本转向。 随着HUD抬头显示越来越清晰，显示的信息越来越丰富，驾驶信息的核心出口，可能正在从前方的仪表盘，转移到风挡玻璃上。
语音控制的成熟，也让许多原本需要伸手去点的操作，变得动动嘴就能完成。 那块方向盘屏幕的触控功能，其必要性正在下降。 设计的趋同，有时候是因为技术路线收敛到了最优解。
新款L9的升级，很“实在”，甚至有点“理工男”思维。 它没有去堆更炫酷但华而不实的配置，而是瞄准了“开起来更灵活”和“充起来更快”这两个家庭用户最深处的焦虑。
全部评论 （0）