就说我第一次开朋友那辆智界R7的经历吧，一坐进去就感觉到有点不一样。
我习惯性地想找换挡杆，结果手往中间一摸，哎，那里空荡荡的，原来在地面上的那个大大的换挡杆不见了，取而代之的是方向盘旁边多了一个小小的拨杆，长得跟雨刮器的控制杆差不多。
当时心里还有点纳闷，这车要怎么开啊？
我试着把这个小拨杆往后轻轻一勾，嘿，车子居然真的动起来了，心里当时就嘀咕，这操作不是跟我们平时开的车反着来了吗，平时都是往前推前进，往后拉倒车，现在怎么反过来了呢？
不过后来才知道，其实有专门的机构研究过，这种看起来有点“反常”的设计，在一些紧急关头，说不定真的能帮大忙，甚至能救命呢。你想想看，万一遇到突发情况，比如气囊弹出来，那可是零点零四秒的事儿，比眨眼还快。
如果车子还是那种传统地面上有大换挡杆的设计，有大概百分之七的人，在那种慌乱紧张的瞬间，可能会不小心碰到换挡杆，造成误操作。但要是换成了这种方向盘旁边的小拨杆，因为它的位置更靠边，而且操作方式更简洁，误碰的概率就低很多，大概只有百分之一点八，这样就大大减少了意外发生的可能，提高了驾驶的安全性。
所以你看，现在很多大品牌的新车，像奔驰、特斯拉、蔚来这些牌子的车，都在用类似的设计思路。它们基本上都是往前一推是倒车，往后一拉就是前进，这种操作逻辑跟我们平时打转向灯的方式很像，都是在方向盘附近左右对称的动作。这样一来，司机在开车的时候，手就不会乱，能更自然地切换挡位，减少了找寻和判断的时间，让驾驶过程变得更顺畅，也更不容易出错。
而且，这种设计还有一个特别实际的好处，那就是车子中间那一块地方，原来被换挡杆占用的空间，一下子就彻底解放了，感觉像是多出了大概十五厘米的长度。这样一来，车里就有了更多的储物空间。
比如说，女孩子出门时带的精致手提包，或者男生下班顺路买的外卖袋，甚至是平时喝水的保温杯、随手放的手机、钥匙这些零零碎碎的小东西，终于都能找到一个安安稳稳的地方放着，不会再东倒西歪，滚来滚去了。
整个车厢的视觉效果也变得更宽敞、更清爽，用起来也更方便，感觉车子内部的空间利用率一下子高了很多。
有调查机构统计过，对于这种全新的换挡方式，大部分人，大概百分之八十三的用户，用了之后差不多两个星期就能完全适应了，而且会觉得特别顺手，习惯了之后甚至会觉得比以前的更好用。
剩下那百分之十七的人，虽然一开始可能有点不习惯，但多半是靠车子里面的三维动画操作指引，看一遍就明白了具体的挂挡方法，用过几次之后，也都觉得挺方便的，觉得这种设计用起来确实不错。
虽然有些开惯了传统车的老师傅会觉得这种设计有点奇怪，甚至会抱怨说不符合人的操作习惯，觉得这种“反直觉”的设定让他们一时难以适应。但对于刚学开车或者习惯了新科技的年轻朋友来说，他们反而觉得这样挺好的，甚至有点暗自高兴。
因为有了这种设计，他们再也不会在路口或者红绿灯前手忙脚乱，一不小心就把挡位扯到空挡，然后被后面等着通行的车子不停地按喇叭催促了。这种直观又简单的操作方式，让他们在驾驶时更有信心。
其实，关于汽车挂挡的方式，并没有绝对的好坏之分，关键看哪种设计更符合现在大家的生活习惯和用车场景。尤其是在城市里堵车的时候，开车的人手里总会拿着手机，或者需要随时操作车内的其他功能，而这种把换挡功能集成到方向盘附近的设计，就能让司机更方便地操作，不用再把手伸到中控台下去了，大大提高了操作的便捷性，也减少了分散注意力的可能。
所以啊，下次坐上这种新设计的车，别急着抱怨或者觉得不习惯，不妨先给它一个机会，试着去感受一下这种新的操作方式。你只要轻轻地勾一下那个小拨杆，可能开上短短的两公里路程之后，你就会发现自己已经完全适应了，甚至都忘了以前那种“倒挡总在前进挡后面”的习惯了，觉得这种新方式其实也挺不错的。
毕竟，汽车设计一直在进步，很多时候新的设计思路，都是为了让我们的驾驶体验更简单，也更安全，让开车变成一件更轻松的事情。
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