奥迪造 “三蹦子” 了！1.2 万带雨棚还能合法上路，要卷哭代步车？-有驾

我真是没想到，有一天我会在车展上看到奥迪的Logo挂在一辆三轮车上，还不是概念车，是能合法上路、能买回家的那种电动三蹦子，售价只要1.2万块。那一瞬间，我脑子里甚至冒出一句话：“奥迪都下海卖三蹦子了，我们还在纠结买不买电驴？”

如果不是亲眼所见，真不敢相信这是奥迪干的事。那个卖A6、A8的奥迪，居然真的和印度的初创公司Nunam搞了个跨界合作，推出了这台电动三轮车，定位极其明确：低成本、合法上路、能载人、能拉货，还带冷藏功能……甚至能靠太阳能白天自己充电。

这不是“玩票”，而是奥迪认认真真地搞了一个新能源下沉项目。退役电池+模块化设计+印度本地化生产，成本压到极致，售价也压到极致，连我这种看惯了造车新闻的老油条都觉得这事儿挺“卷”的。比起整天打“科技”“智能”旗号的传统两轮电动车品牌，这台奥迪三蹦子看起来是真的有点东西。

说说造型吧，它确实不像你印象里的那种“突突车”。黑红撞色的车身，还有那三个圆形LED前灯，一看就是“灯厂”出品。前脸挂着大大的四环标志，不说你真看不出是个三轮的。

虽然没有车门，但整体线条很硬朗，金属雨棚也是标配，雨天不怕淋，耐用度也远胜国内那种塑料棚。

三座布局，前一后二，前排居然还有腰部支撑，后排还能变形成冷藏货箱，-5℃到10℃可调，从店里拉点生鲜、饮料直接就能跑市场，完全是为印度本地配送场景量身打造。

但你别说，这种设计放在国内一些县城或者郊区，也非常适用。关键是它用的还是奥迪e-tron测试车的退役电池，官方续航说能跑到200公里。

我最服的是它的能源系统。这车自带太阳能充电板，白天开出去送货，停路边就能自动充电。我身边干社区配送的朋友听完后都直呼“省电费利器”。而且电池是模块化的，一块2kWh，一共四块，坏一块换一块，维修成本理论上是可以控制的。

但问题也不是没有。首先，它的售后体系几乎为零。奥迪国内没有三轮车服务网络，Nunam在印度也只是初创公司，2023年融资没过500万美元。这意味着一旦出问题，想找地方修很难。别看是奥迪标，真坏了你还得自己扛。电池系统也不是那么稳——2024年印度测试数据显示，在高温环境下，电池第300次循环后容量骤降15%。这对高温高湿的南方城市来说，不是好消息。

还有一个点我个人挺介意的：模块化虽然听起来很先进，但用户反馈说雨天接缝处容易漏水，急转弯时的侧倾也比普通三轮车还大。这就有点像“为了模块化而模块化”，牺牲了结构刚性和实际体验。

我们再来看它的定位。奥迪这波操作很明显，是为了抢印度电商配送市场的份额——2024年那边三轮车销量800多万，电动化率才35%。奥迪定价1.2万人民币，刚好卡在本土品牌Bajaj和TVS之间，主打一个“多花点钱，品质上来”。Flipkart试点用了一批，说配送效率提升了30%，但最终还是因为维修成本高没大规模采购。

问题就出在这里。你想卖高端，但售后跟不上；你想打品质牌，但场景适配性不够。这车放在新德里或孟买可能有市场，但到了国内，大概率只能作为“新奇玩意”被少数人接受。