如果一辆车主要用作城市通勤，并且家里没有固定的车位，在买车的时候真正需要比较的，不是燃油车和纯电车谁更先进，而是谁更适合自己的生活半径。
在HEV混动存在的时候，它的存在感就会越来越强。它不需要外接充电就可以日常加油、参与起步、低速行驶以及能量回收工作，并且可以避开传统燃油车在拥堵路况下油耗偏高的问题。对于很多家庭来说，“保留加油便利”、“降低城市使用成本”的方案比单纯追求参数更容易落地。
但是需要说明的是，2027年燃油车市场会如何变化，目前不能简单地做出结论。
汽车节能和油耗要求持续收紧是长期趋势，车企也在加快混动技术布局，但是并不意味着所有的纯燃油车都会突然退出市场，并且不能把某一种动力形式直接说成唯一答案。消费者真正要关注的是未来几年车型价格、技术成熟度、维护成本以及二手车表现会怎样变化。
HEV受到关注的原因主要在于使用条件。纯电动车在市区通勤中的能耗和驾驶感受有优势，补能成本也相对较低，但是固定的车位、充电条件以及长途补能仍然是部分家庭所面临的难题。尤其是没有私人车位的家庭来说，在城市道路上行驶的时候只能依靠公共充电设施进行补充，从而给出行时间带来不便。
增程式车型虽然可以缓解充电焦虑，但是仍然需要定期的充放电才能发挥出低能耗的优势。HEV不需要改变原有的用车习惯，油箱加满之后就可以出发了，在短途通勤或者节假日长距离出行时都十分方便。对于经常在城市道路走走停停、偶尔带家人出去旅行的人来说，这种便利性是很吸引人的。
从技术路线来说，市场也已经不再是过去由少数合资品牌主导的局面了。吉利雷神、长安相关混动技术、奇瑞鲲鹏HEV等自主品牌方案陆续进入消费者的视野中，越来越多的车型开始把混动系统下放到更大众化的价格区间内。以前消费者想购买一辆成熟油混车型的时候，会受到较高的购车门槛的影响；但是十万元级市场也出现了更多选择，并且价格竞争正逐渐改变HEV的消费人群。
但是购车不能只看“百公里几个油”。
根据素材中常见的使用场景，一辆1.6L到2.0L的纯燃油车在城市拥堵道路行驶时，百公里油耗可以达到8到10升。如果按照92号汽油每升7.5元计算的话，则每公里的燃油成本大约为0.6元到0.75元，年行驶15万公里则油费约为9,000~11,254元左右。
HEV如果城市综合油耗能控制在4～5升左右，并且按照相同的油价来计算，那么每公里就是约3角钱左右的车费。
但是实际节省多少还要根据路况、驾驶习惯、冬夏空调使用情况以及车型调校等因素而定，不能把宣传中所列的最低油耗直接作为年均账单来看待。另外混动车型购车价格、保险费用、保养项目和电池质保政策也应一起核算。HEV并不是没有电池成本，只是它的电池容量比较小，工作方式同纯电车型不同而已。试驾时还要注意低速切换是否平顺、发动机介入是否明显以及后排空间和后备厢是否会受到混动系统的影响。
对于每天通勤距离较远的城市拥堵严重而没有稳定充电条件的家庭来说，HEV值得认真比较；
对于有私人充电桩并且日常里程固定、主要在城区活动的人群来说，纯电车更划算；如果经常长途出行又非常重视补能速度的话，成熟的燃油车还会继续有现实价值。所谓升级并不是动力系统更换一套而已而是消费者的选择标准发生了变化。未来的几年内燃油车不会突然消失，HEV也不会自然而然地成为所有家庭的最佳选择。真正适合自己的车型应该回到每天怎么开、在哪里充能、每年跑多少公里以及购车预算能不能承受等问题上来决定的。
