866km续航咋来的？奔驰这次玩了啥？AMG套件是真货还是“贴纸游戏”？

奔驰在纯电这条路上，之前一直被骂得狗血淋头。EQC续航短得可怜，冬天掉电跟瀑布似的；EQE定价高到离谱，落地70多万的配置还不如30万的比亚迪；充电慢就不说了，服务站的态度还爱答不理的。

结果现在放大招了——新款EQS号称CLTC续航能跑866km，还给你整了个AMG运动套件。这架势，摆明了是要在纯电赛道上硬刚比亚迪和特斯拉啊！

但网友们可不吃这套：”866km？我信你个鬼！””AMG套件是不是又在玩贴纸游戏？””这外观咋看着还是老三样？””90多万的价格，凭啥不买Model S Plaid？”

今天咱就来扒一扒，奔驰这次到底是真憋大招了，还是又在玩”换壳游戏”骗韭菜？

866km续航咋来的？奔驰这次玩了啥黑科技？

先说清楚啊，这866km可不是奔驰自己瞎编的，而是CLTC工况下测出来的官方数据。但大家都知道，CLTC这玩意儿水分有多大——测试环境恒温恒湿，全程匀速慢慢悠悠，跟实际开车完全是两码事。

那这续航到底怎么来的？

是真有技术突破，还是纯靠电池堆出来的？咱们一条条扒。

电池确实升级了，但也没那么神

新款EQS用的是宁德时代麒麟电池，容量120kWh。听着挺唬人，但你要知道上一代EQS 450+的电池也有107.8kWh，只多了12度电左右。12度电能让续航从752km飙到866km？多出来114公里？这里面的门道就在能量密度上了。

麒麟电池把体积利用率做到了72%，啥意思？就是同样大的空间里，能塞进去电芯。而且这次用的还是磷酸铁锂+三元锂的混合方案——底下铺磷酸铁锂保安全降成本，上面用三元锂提升能量密度。这招叫”取长补短”，国产品牌早玩烂了，奔驰现在才学会。

热管理系统厉害。之前奔驰EQC被骂最惨的就是”冬天续航对半砍”——零下10度开个暖风，续航刷刷往下掉，跟漏了似的。这次新款EQS整了个”零下预加热+余热回收”双系统：冬天充电前自动给电池加热到最佳工作温度，开车时把空调、电机的废热回收给电池保温。

官方说零下10度环境下，续航保持率能达到82%。这数据要是真的，那确实比之前那个”冬天怂包”强多了。但实际能不能做到？得等车主用一个冬天才知道。

电机效率榨干了，碳化硅功不可没

除了电池，这次奔驰还把前后双电机的效率往死里榨。新款用的永磁同步电机，峰值效率达到97.5%，比上代提升了2个百分点。

别小看这2%！

跑800公里下来，能省出16公里续航，相当于多跑了半箱油的距离。

这次电机用了碳化硅功率模块。这玩意儿的好处是开关损耗小、耐高温。传统IGBT模块跑高速时会因为发热降频，碳化硅就没这毛病，高速巡航时能量转化效率高。

但说实话，碳化硅这技术比亚迪、蔚来早就在用了，奔驰现在才用上，只能说终于不落后了，谈不上什么技术领先。

风阻系数卷到0.18Cd，这才是真本事

奔驰工程师在发布会上特意吹嘘，新款EQS的风阻系数降到了0.18Cd。

这什么概念？

特斯拉Model S：0.208Cd，比亚迪海豹：0.219Cd，奔驰EQS：0.18Cd。

这0.02-0.04的差距可不是摆设。跑高速120km/h巡航时，风阻每降低0.01Cd，百公里能耗能降0.3kWh左右。算下来，866km续航里至少有50km是靠这”滑溜溜”的车身抠出来的。

奔驰怎么做到的？弓形车顶：降低车身高度，减少迎风面积；隐藏式门把手：这招是跟特斯拉学的；主动式进气格栅：虽然纯电车不需要散热，但格栅能自动开闭，高速时关闭减少风阻；平整化底盘：电池包下面全包了起来，气流顺畅。

这些细节加起来，硬是把风阻系数卷到了0.18Cd。在空气动力学这块，奔驰确实还是有两把刷子的。

所以866km到底能不能信？

咱们来算笔账：电池容量提升：+12kWh，电机效率提升：省电约2%，风阻优化：省电约3-5%，热管理优化：冬季续航保持率提升约15%。

这些因素叠加起来，CLTC工况下跑出866km确实有可能。

但实际使用呢？

有媒体老师提前试驾过，给出的数据是：高速120km/h巡航：实测续航打7.5折，大约650km；市区走走停停：能跑700km+；冬天开暖风：打个6折，500-550km。

说白了，866km是个”理想状态”，日常用能有600-700km就不错了。但话说回来，这成绩在纯电车里已经算优秀了，至少不用天天惦记着充电了。

问题来了：充电速度跟得上吗？

新款EQS支持最大200kW快充，10%-80%电量需要32分钟。听着还行，但你要知道：比亚迪海豹：230kW快充，26分钟；小鹏G9：480kW快充，15分钟。

奔驰在充电效率上，还是没跟上国产品牌的节奏。这就尴尬了——续航是长了，但充电还是慢，高速跑长途还是得多花时间。

AMG套件是真货还是”贴纸游戏”？

说完续航，咱们再聊聊这次的另一个噱头——AMG运动套件。一看到”AMG”三个字母，懂车的人眼睛都亮了。毕竟这可是奔驰性能部门的金字招牌，在燃油车时代意味着暴力V8、爆裂声浪、推背感——总之就是”钞能力”和”荷尔蒙”的代名词。

但问题来了：纯电车的AMG，还是那个AMG吗？

AMG的前世今生

AMG全称Aufrecht Melcher Großaspach，1967年由两个奔驰工程师创立，专门给奔驰车做性能改装。后来被奔驰收购，成了官方性能部门。

燃油车时代，AMG意味着：6.0L V12或4.0T V8发动机，百公里加速3秒以内，排气声浪能把邻居吵醒，刹车卡钳比别人的拳头还大。

但到了纯电时代，AMG有点尴尬了：没发动机了，哪来声浪？没变速箱了，怎么营造换挡顿挫的快感？纯电车加速本来就快，AMG还能咋调？

所以奔驰搞了个AMG Line套件的概念：外观内饰给你AMG元素，但动力系统不是真AMG那种暴力调校。

说白了，就是”AMG外观包”。

这次的AMG套件包括啥？

外观部分：AMG专属前脸：进气格栅改成了竖直镀铬条纹（虽然纯电车根本不需要进气），中间嵌着发光的AMG标志，晚上看着挺唬人；AMG侧裙和后扩散器：车身两侧多了黑色亮面侧裙，尾部扩散器做了熏黑+镀铬双出装饰（虽然是假排气）；21寸AMG轮毂：五辐双色切削轮毂，刹车卡钳喷成了AMG经典的灰色。

说实话，这些改动看着确实比普通版运动，但也就仅限于”看着”了。

内饰部分：AMG方向盘：平底设计，缝线是红色的，握感确实比普通版厚实；AMG脚垫和门槛条：细节拉满，上车就能看到AMG字样；运动座椅：肩部和腰部包裹性强，面料用了Nappa真皮+Dinamica翻毛皮拼接。

这些内饰升级倒是实打实的，坐进去确实能感受到跟普通版的区别。

动力调校呢？

官方说后桥电机经过AMG团队标定，响应速度比普通版快15%，而且增加了”AMG Dynamic”驾驶模式。这个模式下：动力输出激进，转向手感沉，悬架变硬。

听起来挺美好，但实际测试发现：0-100km/h加速时间是4.3秒，比上代EQS 580的4.5秒快了0.2秒。

这0.2秒的提升，有多少是AMG调校的功劳，有多少是电池功率自然提升的结果？

说实话很难界定。

网友的吐槽一针见血

”AMG套件就是个外观包，跟真AMG差远了！””4.3秒破百，比亚迪汉EV都能做到，凭啥卖这么贵？””感觉就是花钱买个LOGO，实际性能提升有限。”

客观评价一下：从技术角度看，纯电车的AMG确实没法跟燃油AMG比。燃油AMG那种机械质感、声浪反馈、极限操控，纯电车天生做不出来。

但奔驰这次的AMG Line也不完全是”智商税”——悬架调校、转向手感、动力响应这些确实有优化，只是优化幅度没有燃油AMG那么夸张。

说白了，这套AMG套件像是”给纯电车注入运动基因”的尝试，而不是真正的性能猛兽。如果你期待的是AMG GT 63那种暴力输出，肯定会失望；但如果你只是想要一台”看起来运动、开起来也还行”的纯电豪华车，那这套件还是有点意思的。

深层问题来了：奔驰在纯电时代面临的最大困境，其实是品牌调性的转型。传统燃油车时代，奔驰靠V8发动机、机械质感、百年工艺建立起的豪华感，到了纯电时代怎么延续？AMG套件就是一次探索，但效果嘛……只能说还在摸索中。

毕竟纯电车的豪华感，不能再靠发动机声浪和换挡质感了，得靠智能化、静谧性、驾乘体验。奔驰在这些方面，跟国产新势力比还真没啥优势。

设计翻车了？为啥都说”还是老样子”？

技术参数聊完了，咱们再说说设计。这次新款EQS在外观上的改动，说实话真不大。很多人看过去：”咦，这不就是老款EQS换了个前脸吗？”

设计变化到底在哪？

官方宣传说进行了”年度焕新设计”，具体包括：前脸大灯组内部灯带改成了数字化矩阵式，可以显示简单图案；尾灯贯穿灯带加宽了2cm，点亮效果有辨识度；车身新增了3种颜色：曜岩黑、苍穹蓝、晨曦金。

就这？

很多人看完呼”敷衍”。

为什么奔驰不敢大改？

这里面有深层原因。奔驰在纯电车设计上一直走的是”保守稳健”路线，不像比亚迪、蔚来那样敢玩激进造型。

为啥？

因为传统豪华品牌的包袱太重。

奔驰的客户群体里，有相当一部分是40岁以上的成功人士，这群人对”稳重、大气、经典”的认可度远高于”前卫、科幻、激进”。如果奔驰搞个蔚来ET7那种轿跑溜背造型，老客户可能反应是：”这还是奔驰吗？”

对比竞品就明显了：比亚迪汉EV：Dragon Face设计语言，溜背轿跑姿态，年轻运动；特斯拉Model S：极简科技风，隐藏式门把手，无框车门；蔚来ET7：瞭望塔式激光雷达，贯穿灯带，轿跑造型。

再看奔驰EQS：经典三厢轿车比例，弓形车顶线条，传统豪华车既视感。优点是耐看、不易过时，缺点是缺乏新鲜感、辨识度不够高。

网友的吐槽五花八门

”这设计放在2020年还行，2025年了还这样？””感觉就是S级油改电的既视感，虽然明明是纯电平台。””内饰那个MBUX大屏幕倒是挺唬人，但UI界面还是那么难用。”

内饰设计也有槽点：新款EQS的内饰最大亮点是MBUX Hyperscreen超联屏，从左到右三块屏幕无缝拼接，总长度141cm，看着确实震撼。

但实际体验呢？

有车主反馈：屏幕反光严重：夏天开车，挡风玻璃的光会在屏幕上形成炫光；UI逻辑复杂：想调个空调温度要点三四层菜单；指纹收集器：屏幕用一天就全是指纹，强迫症根本受不了。

相比之下，比亚迪的DiLink虽然硬件规格不如奔驰，但UI逻辑符合国人习惯，流畅度也好。

深层次分析

奔驰在设计上的保守，本质上反映的是传统车企在电动化转型中的两难：改得太激进，老客户不认可，品牌调性丢失；改得太保守，年轻消费者不买账，市场份额流失。

奔驰目前的选择是”渐进式演变”，希望在保留品牌基因的同时，逐步注入电动化元素。这策略对不对？从销量数据看，EQS在中国市场的月销量只有500-800台，远不如比亚迪汉的月销2万+。

这说明奔驰这种”温吞水”式的设计，在中国市场确实不太吃香。中国消费者要的是”既要豪华感，又要科技感，还要性价比”，奔驰目前只做到了头一点，后两点还差得远。

而且要命的是，现在连”豪华感”这一点都在被国产品牌追上来了：仰望U8内饰用的胡桃木+真皮，质感不输奔驰；蔚来ET7的女王副驾，舒适度甚至比奔驰还好；理想L9的冰箱彩电大沙发，重新定义了豪华。

奔驰要是再不加把劲，连最后这点优势都要没了。

奔驰EQS到底值不值得买？

自从新款EQS发布后，各大汽车论坛、社交媒体上的讨论就没停过。有人说”奔驰终于开窍了”，有人说”还是智商税”，咱们来看看大家到底在争论些啥。

”866km是实际续航还是理论续航？”

很多人对这个数字持怀疑态度。

毕竟CLTC工况本来就比较”理想化”，实际使用中能打几折？

有提前试驾过的媒体老师透露：高速120km/h巡航：实测续航打7.5折，也就是650km左右；市区走走停停：能跑700km+；冬天开暖风：打个6折，500-550km。

这个成绩在纯电车里算不错了，但跟宣传的866km还是有差距。另一个现实问题是充电速度。新款EQS支持最大200kW快充，10%-80%电量需要32分钟。

相比之下：比亚迪海豹：230kW快充，26分钟；小鹏G9：480kW快充，15分钟。

奔驰在充电效率上还是没跟上国产品牌的节奏。

”这价格能买啥？”

新款EQS 580 4MATIC AMG Line的预售价是92.8万元。

这价格能买啥？

比亚迪汉EV千山翠限量版：28.98万（能买3台还找零），特斯拉Model S Plaid：81.99万（还便宜10万，性能强），蔚来ET7 100kWh版：44.8万（不到EQS一半价格，配置还高）。

有网友算了笔账：”92.8万买奔驰EQS，无非就是多了个三叉星标志和AMG字样。同样的钱，我买台蔚来ET7还能剩下48万，这48万够我加油跑20年了！”

”豪华品牌的底蕴不是国产能比的”

当然也有人愿意为品牌买单。

他们认为：品控和做工：奔驰的装配工艺、用料质感确实比国产品牌高一档；保值率：虽然纯电车保值率普遍不高，但奔驰EQS三年保值率预计能达到55%，比国产品牌的40%还是强不少；品牌溢价：开出去有面子，这是很多成功人士看重的。

这观点也不能说完全错。

毕竟对于一部分人来说，车不只是代步工具，还是身份象征。

”辅助驾驶真的够用吗？”

新款EQS搭载的是Drive Pilot L3级自动驾驶，但只能在高速公路60km/h以下使用，而且只在德国、美国部分州开放，中国区暂时没法用。

相比之下：华为ADS 2.0已经实现了城区NOA（领航辅助），小鹏XNGP能在没有高精地图的情况下自动驾驶，蔚来NOP+高速体验已经很成熟。

有网友调侃：”花90多万买台车，结果辅助驾驶还不如20万的小鹏，这不是开倒车吗？”

”奔驰的售后和保养会不会很贵？”

有已购车主分享经验：EQS的保养成本确实比油车低（毕竟没有机油、火花塞这些），但零配件价格感人。

比如：前大灯总成：官方报价3.2万一个，MBUX超联屏：如果碎了，更换成本超过8万，空气悬架减震器：单个2.5万。

虽然奔驰提供了8年或15万公里的电池质保，但质保范围只包括电池衰减超过30%的情况，正常衰减（比如3年衰减15%）是不保的。

务实派的建议

也有理性的声音指出，买车得看自己的真实需求：如果你需要品牌撑场面、追求传统豪华感，EQS确实是个选择；如果你看重性价比和智能化，国产新势力明显合适；如果你是纯粹的性能控，特斯拉Model S Plaid加速快、操控好。

综合来看：新款EQS就是一台”技术及格、设计保守、价格劝退”的产品。它不是一台烂车，但在中国市场这个”卷王云集”的战场上，确实缺乏足够的竞争力。奔驰想靠品牌溢价吃老本，但年轻一代消费者越来越理性，不会单纯为LOGO买单了。

结语：奔驰EQS的纯电焦虑，到底该怎么治？

这场围绕新款EQS的讨论，表面上是在争论866km续航真不真、AMG套件值不值、设计好不好看，但深层次反映的，其实是传统豪华品牌在电动化时代的集体焦虑。

奔驰作为百年车企，在燃油车时代积累的技术、品牌、渠道优势，到了纯电时代发现不够用了。过去靠发动机技术、变速箱调校建立的护城河，在电动车面前几乎归零。现在拼的是电池、电机、电控，拼的是智能化、网联化、OTA，这些恰恰是中国新势力的强项。

从866km续航的技术堆料，到AMG套件的品牌嫁接，再到设计语言的保守妥协，处处能看出奔驰在”守旧”和”求新”之间的纠结。它想保住老客户，又想吸引年轻人；想维持豪华调性，又不得不面对性价比的拷问。

但市场是残酷的。中国消费者用脚投票的结果很明显：比亚迪汉月销2万+，蔚来ET7月销3000+，奔驰EQS只有可怜的500-800台。

这个数据差距，不是一次改款能弥补的，需要的是战略层面的深度反思。

对于普通消费者来说，这台新款EQS给我们的启示是：买车看需求，别被LOGO绑架。如果你真的需要奔驰那种传统豪华感，愿意为品牌溢价买单，那EQS确实是个不错的选择——毕竟866km续航、AMG套件、奔驰品质，这些都是实打实的。

但如果你看重性价比、智能化、实用性，那市面上有太多值得考虑的选择。电动车时代最大的魅力，就是打破了传统燃油车的品牌壁垒，给了消费者自由选择的空间。

至于奔驰能不能在纯电赛道上打个翻身仗？

说实话，光靠”挤牙膏”式的改款是不够的。它需要的是像当年开发S级那样的决心，像打造AMG那样的魄力，真正投入资源去搞性的产品，而不是在现有框架里修修补补。

回到标题那个问题：这设计你打几分？如果满分10分，我个人给6.5分——及格，但不惊艳；能用，但不出彩。在这个新势力疯狂内卷的时代，6.5分的产品，恐怕很难撑起90多万的价格吧。