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和现在不一样，以前的BBA都喜欢深度专研一些高端/好玩/小众的东西，比如宝马Gran Turismo，这种车身形式就诞生于一个还有余裕去探索“中间地带”的年代。
最早是5系GT，那是板板正正同时期7系的底盘，后来又有了3系GT、6系GT，而G32 6系GT其实是接替5系GT的存在，同样也用了7系底盘，但它的市场表现其实并没有那么好，所以它也成为了宝马最后一款Gran Turismo。
图中这台车呀，是前期款的宝马6系GT，为啥用老款的图呢？纯粹是因为我个人喜欢，不好意思，我真的觉得老款的前脸比中改后的版本更好看。这主要是因为前大灯组，虽然也和同时期的5系较为相似，但给人的感觉就是很舒张和运动，车头的气势也更足一些。
而尾部，中期改款前后的变化并不大，甚至尾灯组也没有啥变化，这种改款其实在很多品牌中都很常见，在宝马体系里也很常见，3系改2次了尾灯也没变化，上一代7系中期改款内饰也没变。
我认为宝马Gran Turismo最漂亮的角度就是侧后方45°，它有溜背的车身造型、无框车门、可升降尾翼以及掀背式尾门，这些都是其他车型所不具备的，也都是GT车型独特的魅力所在，颇大的后备厢及开口是大掀背带来的最直接的积极体现。
而整套内饰的设计风格也是我个人比较喜欢的，我喜欢正圆形的方向盘、喜欢分开的两块屏幕、喜欢热敏按键/物理空调按键，我也喜欢这个半液晶的仪表盘，真的，和后来的iD7/iD8相比，我现在真的没觉得它有多落伍。
而这还是一台配备B58的640i，这一代6系GT最高只有六缸，不像之前5系GT还有550i，即便640i也曾在国内上市销售，但很快就退市了，还是B48的630i价格更低、更能让人接受一些。
GT（Gran Turismo）这个词源于意大利语，意为“伟大的旅行”，而宝马6系GT，正是这一理念在当代的精妙诠释，它不只是一辆车，更是宝马工程师与设计师在优雅、实用性和驾控之间寻求完美平衡的答案。
宝马6系GT填补了5系旅行版和7系之间的空白，同时又避免了与自家X系列SUV的直接竞争，它是精准人群就是那些追求驾驶乐趣又不愿牺牲实用性的精英阶层、那些欣赏轿跑美学又需要承载家人与行李的多面手。
宝马的工程师通过精心调校，让6系GT在舒适性与运动性之间找到了完美的平衡点。它不是最极致的运动机器，也不是最柔软的豪华轿车，但当你需要在蜿蜒山路上享受驾驶乐趣，又不想在长途旅行中感到疲惫时，6系GT可能是市场上最佳的选择之一。
可以预想到的是，宝马6系GT永远不会成为品牌销量最高的车型，但它无疑是宝马产品线中最具哲学意味的作品之一。它不追求极致的性能，也不标榜纯粹的奢华，而是在各种看似矛盾的需求之间寻找平衡点。
在这个SUV主导的时代，6系GT像一位优雅的叛逆者，它证明了一辆车可以同时具备多种优秀品质，并在速度与优雅、激情与舒适、个人与家庭之间，找到属于自己的完美平衡。
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