1月销量一公布，广汽本田的处境就已经相当尴尬，4558辆，同比直接砍掉近七成，比去年同期还少了上万台。这不是淡季的正常波动，而是连续两年在走下坡路。去年同月还能卖到1.5万台，今年连一半都保不住。更糟心的是，集团刚预告全年亏损八九十亿，合资板块几乎不再挣钱，广汽本田一下成了拖业绩的“大坑”。
他们并不是没试图回血。1月中旬特地给新飞度做了促销，6.68万元限量3000台，寄希望于情怀牌带来热度。结果市场反应冷淡，跟2025年4月那波致敬1999雅阁的P7一样，定价19.99万元却没人买账。现在A0级市场被比亚迪海鸥、五菱缤果这些电动车牢牢占着，便宜、智能化、续航靠谱，飞度不仅价格比不上，配置更是完全落后。过去靠着“本田耐用省油”混饭吃的招牌，在90后、00后眼里一点吸引力都没有。
去年8月刚换了掌舵人，高洪祥出身广汽丰田生产研发，是技术型管理者。但他延续了燃油车时代的思路，推新慢、电动平台没独立，几款所谓的电动车都是燃油车改出来的。埃安、广汽丰田那边已经频繁升级智能座舱、加快充电速度、支持OTA，本田这边还在优化发动机标定。这事真不是个人能力问题，而是方向走偏，现在的消费者关注的早就不只是省油几升，而是在车里能不能像在手机里一样方便。
别的合资厂转型虽难，但起码路不一样。广汽丰田有bZ系列加持，MPV格瑞维亚混动持续卖得稳；东风日产靠着ARIYA和轩逸混动也稍微缓过气来。这些品牌要么早就把电动合作铺开，要么在最快的时间搭起本地供应链。本田却总觉得燃油车利润高，在新能源上舍不得投。连一个纯电平台都没做完，用户提到它时只会说“开着顺手吧”，这种模糊好感在新能源赛道里几乎没用。
从集团角度，喊着“稳住合资、发展自主”多年，但广汽本田实际没用上埃安的电池技术，也没和传祺在智能座舱上有深度合作，用户运营系统都单干。以前靠雅阁、CR-V的销量，每年能给集团贡献近四成利润，现在老路不通，新路又没开好。我去翻了他们官网更新，连APP功能也只是查保养、预约维修这种最基础的，简直像还停在十年前。一个汽车品牌如果连车主用手机怎么互动都不了解，还想靠过去的口碑硬撑，真是有点悬。
广汽本田的困局，不只是销量数字难更是战略没能切换到新能源节奏。用户的关注点已经彻底换了，合资品牌里它的转型速度几乎垫底。对于习惯买合资燃油车的老用户来说，这种落差真的很刺眼，你是觉得它还会扛回来，还是说它已经错过了最后的机会？
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