2025年9月，雷克萨斯发布了第三代IS的第三次改款车型。 这款已诞生12年的“老将”并未迎来全新换代，反而选择继续“缝缝补补”：前脸标志性纺锤格栅被重新设计，车标移至引擎盖，内饰换装双12.3英寸大屏并取消触控板，动力系统则砍掉了大排量V8版本。
这一系列操作引发车迷热，在电动化浪潮下，雷克萨斯为何仍对一款老平台车型投入改款资源？ 是对经典驾驶质感的坚持，还是换代计划受阻的妥协？
一、前脸革新：为何要弱化“灵魂设计”？
新款IS最直观的变化在于前脸。 纺锤格栅虽得以保留，但内部加入横向饰条，整体造型更扁平化，车标从格栅中心移至引擎盖前沿，两侧导风槽尺寸也明显缩小。
这一调整让新车少了老款的优雅气质，多了运动感，也削弱了雷克萨斯家族的辨识度。 有网友调侃：“乍一看还以为是一台运动版凯美瑞！ ”
这种设计转向或许与品牌电动化战略相关。 雷克萨斯近年在新车型上逐步缩减格栅的视觉占比（如纯电车型RZ的封闭式前脸），此次IS的改款可能是在试探用户对传统设计元素弱化的接受度。
不过，争议也随之而来：一部分车迷认为新前脸更符合年轻化趋势；另一部分则吐槽“失去了雷克萨斯的灵魂”。
二、内饰升级：老平台如何“挤牙膏”式提升科技感？
尽管车身平台未变（轴距仍为2800mm，车长微增10mm至4720mm），内饰改动堪称“脱胎换骨”。 双12.3英寸屏幕取代了老款的小尺寸中控屏和机械仪表，并终于取消了备受诟病的触控板，改为直接触摸操作。 空调出风口改为更简洁的横向设计，物理按键布局也经过优化，新增座椅加热/通风专用键和Type-C接口。
材质上，雷克萨斯引入了“锻造竹”饰板，这种用竹纤维压制的材料兼具环保和质感，搭配新增的“PROMINENCE”内饰配色，试图营造东方美学。 显然，雷克萨斯试图通过细节升级弥补平台老旧的短板，能否满足当代消费者对智能座舱的期待，仍需市场检验。
三、动力调整：V8退场，混动能否扛起性能大旗？
本次改款最令车迷遗憾的是IS 500车型的V8发动机被取消，仅保留3.5L V6自然吸气（IS 350）和2.5L混动（IS 300h）两种动力。 V6版本提供后驱（配8AT）和四驱（配6AT）选项，混动版则仅限后驱，匹配CVT变速箱。 此举被解读为应对排放法规的妥协，此前IS 500的5.0L V8油耗达13.5L/100km，远高于同级混动车型。
不过，雷克萨斯对驾驶质感做了弥补：全系升级线性电磁阀AVS悬挂和齿条平行式电动转向系统，宣称能提升滤震性和转向精准度。 混动版则通过优化阿特金森循环发动机，将热效率提升至41%，WLTC油耗降至4.6L/100km。 显然，品牌试图以“高效节能”替代“大排量情怀”，能否说服性能爱好者，仍是未知数。
四、市场策略：不引进中国，雷克萨斯在打什么算盘？
值得注意的是，新款IS明确不会进入中国市场，仅针对海外市场销售，计划于2026年初上市。 这一决策与中国市场严苛的排放政策、电动化转型速度密切相关。 雷克萨斯已宣布将在中国生产纯电车型，2027年投产，此时引入一款燃油老平台车型显然与战略背道而驰。
另一方面，日本本土起售价约23万元的IS，若以进口方式引入中国，落地价或超35万元，难以与国产宝马3系、奔驰C级竞争。 放弃中国市场，转而聚焦北美、中东等仍青睐燃油动力的区域，成为更务实的选择。
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