奥迪这回，算是铆足了劲儿。
想想，曾经傲娇的BBA，也得撂下身段，扯着嗓子喊“王者归来”。
这口号，颇有几分“老兵不死，只是凋零”的况味。
港粤澳车展上，奥迪Q6L e-tron粉墨登场，摆出了一副“不鸣则已，一鸣惊人”的姿态。
说白了，奥迪这是想把之前丢掉的场子，一股脑儿地找回来。
之前BBA的电动车在国内市场，用“水土不服”都算抬举它们了。
不少人寻思，砸重金买个挂着BBA标的“贴牌电动车”，图个啥劲儿？
所以，这次奥迪Q6L e-tron，明显是憋着一股狠劲儿。
这车，怎么说呢，就是那种“人有我优，人无我有”的架势。
头一个，拉来华为站台，搞智驾，这是BBA头一遭。
之前BBA在智能化这块，总是慢半拍，这次直接抱上华为的大腿，也算是识时务了。
电气架构是和保时捷捯饬的PPE平台，800V疾速充电，续航也攀升到765km。
这些数据一亮出来，起码在纸面上，能唬住不少人。
还有后驱和电四驱可选，百公里提速最快5.9秒。
奥迪的操控底子还在，开起来应该不会太拉胯。
瞧，这些个卖点，哪个不是瞅准了国人的心窝子？
不过，这颜值嘛，就有点见仁见智了。
还能瞅见浓浓的燃油车做派。
大号中网倒是保留了，分体式头灯也挺抓眼球。
但总觉得缺了点电动车该有的科幻感。
当然，这可能也是奥迪的一种考量， 毕竟，步子迈太大，容易扯着蛋，老主顾可能不买账。
车身个头是真不小，4884mm的车长，杵在那儿就很有派头。
内饰的科技氛围倒是蹭蹭往上涨， 曲面屏、HUD抬头显示，一样不落。
得重点说说那个副驾娱乐屏，独立悬挂的设计，确实挺别致。
这种布局，有人觉得别出心裁，有人觉得格格不入。
只能说，周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨。
车机系统啃了高通骁龙8295芯片，接入鸿蒙生态。
这意味着，你可以像耍手机一样，在车里鼓捣各种APP。
空间方面，2995mm的轴距，保证了后排的乘坐余量。
一米八的壮汉坐进去，腿部空间还有两拳多。
不过，后排中间的地台还是有点隆起，略微影响了点舒坦度。
总而言之，奥迪Q6L e-tron这次算是绞尽脑汁，想方设法“迎合”中国消费者。
但消费者买不买单，还得看最终的定价。
眼下这车已经开始预售了，但价格还没揭盅。
这价格要是定高了，前面做的铺垫可能就打了水漂。
再说了，现在大家对奥迪Q6L e-tron的了解，还停留在皮毛。
很多人都没亲身试驾过这车，产品力到底如何，还得打个问号。
所以，现在就断言奥迪Q6L e-tron 就能“一雪前耻”，还为时过早。
毕竟，摆在奥迪面前的，还有诸多变数。
当我们习以为常地将BBA销量颓靡的原因归咎为“电动化转型迟缓”时，是否忽略了中国本土品牌的异军突起？
仅比亚迪一家，新能源汽车销量就足以让老牌豪车品牌感到芒刺在背。
奥迪这次的“背水一战” 能否奏效，咱们且走着瞧。
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