话说回来，大家最近都在聊蔚来ES9，好多人可能就光盯着它那个五米三的车长去了，觉得这车肯定特别大，开起来会特别笨重，不好开，但这都是没看到关键点上，有点被表象给迷惑了。
这辆车的真正厉害之处，它的王炸技术，可不是那个大大的车身，而是藏在车子底盘里的那些高端玩意儿。
听说明年要出来的ET9上面那套特别厉害的线控转向，还有那个后轮转向的技术，这次全都给ES9安排上了，这才是真正值得我们关注的重点。这些听起来有点专业的词儿，到底是什么意思呢？其实说白了，就是要把一台大车变得特别好开，甚至比很多小车都灵活。
咱们先说说这个线控转向吧，你可以把它想象成，你的方向盘和车轮之间，没有了以前那种硬邦邦的机械杆子连着。现在呢，方向盘转动的信号，会通过电线传给电脑，电脑再指挥车轮该怎么转。这样一来，好处可就多了去了。
方向盘的手感可以根据你的喜好随便调，想要轻一点还是沉一点，想要转向快一点还是慢一点，都能轻松实现。因为它没有了机械连接，路上那些坑坑洼洼传到方向盘上的震动就基本没有了，开起来手感特别细腻，特别舒服，感觉就像在开一台高级游戏机一样，指哪打哪，精准得不得了。
你可能只需要轻轻转动一点方向盘，车轮就能立马跟着你的意思转过去，没有一点点迟滞，开起来那种流畅感，是传统转向没法比的。
再来聊聊后轮转向这个技术，这个也特别有意思。平时咱们开车，就只有前面两个轮子能转，后轮是固定不动的。但有了后轮转向，就像是给车的屁股也装上了可以活动的关节。当你在低速状态下，比如在狭窄的停车场里找车位，或者在小巷子里掉头的时候，后面的轮子会和前面的轮子反方向转动一点点。
这样一来，车的转弯半径就会变得特别小，感觉就像是车身突然缩水了一样，原本可能要倒好几把才能过去的地方，现在一把方向就能轻松搞定，停车入库也变得简单多了，再也不用担心大车不好操作了。
而当你在高速路上行驶，需要变道或者过弯的时候，后轮转向又会发挥出另外一个作用。这时候，后面的轮子会和前面的轮子同方向稍微转动一点点。这样做的好处是，可以让车身在高速行驶时更加稳定，感觉就像是车子牢牢地吸在了地面上一样，给你带来更强的信心，也让驾乘体验更平稳，更安全。
所以说，你开着它变道、过弯，车身晃动会小很多，乘客也不会觉得那么晕。
把线控转向和后轮转向这两个技术叠加在一起，那效果可就不是一加一等于二那么简单了，简直是给车的操控性带来了质的飞跃。线控转向让你在方向盘上的操作，能更精准、更快速地转化成车轮的动作，让你觉得开车特别跟手，车子完全听你的指挥。
而后轮转向呢，又巧妙地解决了大车在低速时掉头困难，高速时稳定性不够好的问题。
所以说啊，别看蔚来ES9那个五米三的车身尺寸，都快赶上路虎揽胜那种巨无霸了，但有了这些底盘黑科技的加持，它开起来绝对不会有你想象中的那种笨重感。反而呢，可能比你开过的很多中型车甚至小型车都要灵活得多，在城市里穿梭自如，停车掉头都轻松愉快，那种感觉就像是把一台大车的宽敞空间和气场，跟一台小车的灵活操控完美地结合到了一起。
让你坐进去感觉空间特别宽裕，开起来却一点都不觉得它大，驾驶体验会非常特别，非常顺畅。
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