玉柴集团的故事很像一部扎根土地的长篇传奇。1951年，它在广西玉林一隅起步，那时名字还叫“玉林泉塘工业社”，工人们忙着修理农机、加工零零碎碎的小零件。谁会想到，这间不起眼的小厂，有一天会让世界各地的卡车、矿山机械都用上它的发动机。
1958年，第一台1140型煤气机诞生；一年后，又成功制造出2105型柴油机，这个型号陪伴了国内市场二十多年，就像老朋友一样可靠。随着业务扩张，工厂更名为“玉林柴油机厂”，不再局限于农用设备，开始进入车用动力市场。到了上世纪80年代，推出6105Q系列柴油机，搭配东风载货车，成本低、耐操，立刻大卖，那种在尘土飞扬的公路上长跑的形象，让人一提起就有画面。
时间走到1992年，玉柴完成改制，次年引入外资，1994年更是在美国纽约上市，成为国内发动机行业首家境外上市企业。上市带来的资金，让生产线的自动化升级如火如荼；博士后工作站也相继建立，高端研发人才源源不断加入，让玉柴从“造机”走向“造好机”。2006年，国产国四柴油机问世；2007年，国内第一台ISG混合动力系统亮相；2011年，满足欧VI标准的车用柴油机也成功发布。
2019年，“黑灯工厂”建成，这是一座几乎全由机器人运转的智能工厂，效率与精度令人惊叹。到2021年底，第1000万台发动机正式下线，玉柴早已不再是地方厂，而是商用动力领域的全国头排选手。产品线覆盖车用、船用、工程机械、发电机组等，功率范围从几千瓦到几百千瓦，足迹遍布全球，靠的就是这些年一点一滴积累下来的技术底子。
近几年，电动化浪潮汹涌，不少人笃定纯电会全面取代燃油，尤其在乘用车领域，充电桩越来越普及，电池成本不断下降。但商用车的世界是另一番景象：长途重载、极寒环境、矿山工地，这些场景对续航时间、补能速度的要求极高，而纯电重卡在这些条件下往往不够“硬”。一个冬天过去，电池掉电严重、充电耗时长、基础设施布局难，意味着停工损失不小。
正是在这样的背景下，2026年1月24日的全球合作伙伴大会上，玉柴甩出了“飞轮增程系统”（FRS）。它的核心设计是将发动机曲轴和飞轮刚性连接，让发动机直接与发电系统成为一体，省掉了传统增程器里的独立发电机。这不仅重量更轻、能量损耗更小，还能让发动机始终工作在最高效区间。柴油版实测，一升油能发出4.8度电，比市面常见的汽油增程3.7度高不少；功率范围覆盖15千瓦到600千瓦，从客车到矿卡都能灵活匹配，而且电池容量可以大幅缩小。
这样的技术一亮相，物流公司、矿山老板的眼睛都亮了——不再为续航操心，冬天性能稳定，加油比充电快太多；最高可节油50%，在重载长途工况下，运营成本甚至比纯电还低，设备差价大约一年就能回本。城市短途配送仍是纯电的地盘，但在长途矿运、极端环境下，效率和可靠性才是王道。
事实证明，这条路线很快打开了市场局面。新能源装载机领域，玉柴的FRS占有率超过96%，矿用宽体车、大型收获机械也稳居前列。国内一汽解放、东风、徐工、三一等主机厂已批量装车，国际巨头卡特彼勒也开始合作，把系统应用到其设备中。在中东地区，客车动力份额超过七成，东南亚、非洲的订单同样在增长。
大会上，玉柴一次性发布32款动力产品，涵盖柴油机、甲醇机、混合动力等，覆盖商用车、农业机械、船舶、低空装备、智能装备五大创新方向。这证明了他们并没有将所有希望押注在纯电上，而是结合应用场景，为柴油机贴上新能源时代的新标签：长途物流卡车减少停靠，城市公交排放下降，矿山设备出勤率提升。并且，这只是开始——玉柴还在收集更多用户数据，不断优化算法，把产品向九大领域推进。
新能源不会是单线独行的赛场。未来，纯电有它的城市优势，而增程技术在重载、长途、极端工况下更接地气。玉柴用几十年柴油机积累的技术底子，走出了另一条稳健的路，让行业在新能源时代多了一种可靠的选择。现实中，能跑得远、干得久、用得住的技术，才是真正的赢家。
全部评论 （0）