1月15日，有一段企业高层在内部工作群里怒批产品的问题曝了出来，引发了不少讨论。事情发生在1月12日下午，一位一线负责人在群里直接指出某款车机系统体验不好，话说得很冲。他先提到智能提醒功能不够聪明，比如胎压监测只会在“明显过低”才报警，却忽略了“胎压稍低就可能让能耗上升”这种常见情况；还有在高速上频繁弹窗建议开窗通风明明这样噪音大，还耗油。他直接抛问：“这是什么年代的设计？”这种细节，普通司机可能没太留意，但开车的人一想到时速够高风声呼呼地灌进来，就挺烦的。我忍不住想起自己去年一次长途出行，风声震得车门轻轻颤，手扶在门板上都感觉到细微的震动，让人心里直打鼓。
他还强调，现在车都有空调外循环，高速开窗通风根本不智能。说完，群里的相关负责人立刻回应要联动整车团队改进。这种效率，放在很多企业里并不常见从用户抱怨到最高层拍板，有时候能拖到让人忘了原事。我以前在另一家公司见过，一线人提了一个关于油耗的优化建议，结果在部门间反复传交，改动真落地的时候已经是大半年后了。
这家车企能在几年时间从巨额亏损转成日均营收四亿、每天净赚一千六百万，背后少不了这种直接的管理方式。根据招股书披露，2025年上半年他们向合作方支付了200亿元采购费，占收入的三分之一；过去几年累计采购到750亿元。把钱砸在关键环节，背后是老板亲自下场盯产品。我想起一个细节：有同事形容那位一把手是“随时会出现的产品经理”，手里握着刚从用户口中听来的体验反馈。手指点屏幕的动作干脆利落，偶尔会停顿一下抬眉，让人感到一丝“这事赶紧办”的压力。
传统企业的层级架构里，从一线到最高层至少要穿越三四道关卡，信息很可能早已被淡化。车企更复杂，一线问题先到经销商，再由厂家内部评审，流程绵长。高层和具体执行人员隔着几层，沟通和修正都慢。相比之下，这种“高层直通执行”的方式，就像我亲眼见过朋友装修时直接和工头说不满意的细节壁纸颜色一小时后就换了，全程没绕弯。
比如这次的胎压提醒和高速通风逻辑，如果换作别的公司，测试部门可能会把它归为“无关紧要”，随手放进漫长的BUG待办清单。但这位一把手却亲口给座舱团队下了期限：春节前必须完成胎压与能耗的关联优化和场景化弹窗策略，否则直接问责到部长级。我甚至能想象会议室里他盯着进度表的眼神，那种让人攥着笔心跳有点快的氛围。
不少网友看了聊天记录后说：“这人比我体验得还细。”有车主分享自己驾驶这款车在北京周边自驾的感受，说智能化已经很好，没发现什么毛病。但高层能主动站在用户角度去琢磨，这种精益求精让人觉得有保障。我自己也体验过类似座舱，有一次切换音源时，手指滑过触控屏，冷冰冰的玻璃面有一点细微的纹理摩擦感这种不顺畅的小细节，开车时就会觉得烦。
这种工作方式让我联想到另一位互联网公司创始人的习惯凌晨时分还回复邮件，对产品提出具体改进建议，把自己当“傻瓜”来测试体验，防止遗漏问题。归根到底都是同一个思路：用用户的脚去丈量产品的路，用自己的手去摸每一个按钮的手感。就像有网友感叹的：“看似没提用户，句句都是用户角度。”
事实上，这次的怒批发生在一个关键时间节点。这个车机系统新版本已经上市14个月，期间只做了些UI优化和模型增补，不少车主吐槽更新节奏慢，和他们在手机、辅助驾驶领域的快速迭代差了一截。有业内人士也指出，在座舱智能化方面，竞争对手已经推出了不少新功能，用户体验甚至有反超的趋势。
现在的新能源车市场，智能辅助驾驶功能已经普及，大家都在拼细节的场景化体验。一个小细节的短板，可能就影响消费者的购车判断。我深有体会：去年选车时，试驾某品牌的内饰按钮，指尖按下去有轻微的塑料嘎吱声，我当场就否了那款配置这不是技术问题，是体验让人皱眉。
从消费者的角度这种自我挑毛病的劲头反而让人放心，毕竟能骂自己产品的人，八成也是会真心改的人。也有业内人说，这种老板带头发现问题、亲自抓产品的做法，给很多企业掌门人提了个醒。
有些车企的老板几乎不亲自试产品，怎么跟一个天天开着自家车在路上试功能的人比竞争力？我记得一次朋友开她的车回老家，车机卡顿到导航迟迟不更新路况，她只能停在路边等重启如果她的品牌老板亲自开过一次，恐怕当晚研发部就得加班。
如今竞争已经刀刃见血，不少车企的车机还停留在简单语音控制阶段，对明显的短板视而不见，或者被内部的舒适区拖慢了反应速度。而那位一把手，是所有功能了如指掌，工程师见他也没法掩饰问题，反而要承认不足去改。这次的怒批，其实就是一次把危机转成进步的机会。
2026年开年，国内已有二十多家车企投入降价战，尤其是20万级市场，品质和细节体验会变成决定因素。淘汰赛已经开始，高层如果离开一线，不去感受产品赢在哪、输在哪，最后可能连调整的机会都没有。这种环境下，那些愿意亲自上战场的人，或许才有更大概率站到最后。
我更好奇的是，如果你作为车主，在高速上听到贴着窗边呼呼的风声，或者看见车机弹窗劝你做一个明显不合理的动作，你会怎么应对？你愿意为那种在乎你细节体验的企业买单吗？
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