大家伙儿得明白，这事儿真不是光一个充电桩有没有的问题，丰田那套混动系统，它骨子里的核心设计理念就是这样：它用的是那种个头小小的电动机，配上一块容量也不是特别大的电池，然后整个动力输出的重心，其实是放在一个比较大的发动机上面。意思就是说，你开车的时候，那个发动机随时随地都得准备着介入，给车子提供动力上的支持，来确保车辆一直跑得有劲儿，不会觉得吃力。
那这样一来，要是他们打算把这套原本就很成熟的油电混动，硬生生地改成能插电的混动车，麻烦可就大了。因为按照它现在的配置，那个小小的电动机功率根本就不够看，它没办法独立地支撑起一个插电车所需要的纯电行驶能力。
你想啊，大家买插电车，不就是图个平时上下班能光用电跑，省点儿油钱，体验一下电动车的安静和平顺吗？可要是这电机没啥劲儿，稍微一踩油门，或者想加速超个车，发动机就得立马启动来帮忙，那这种插电车开起来，纯电模式能跑的距离短不说，动力还很弱，遇到需要大动力的情况根本顶不住，那买它作为插电车的意义，可就彻底没了，因为它根本没办法靠纯电模式来应付日常各种复杂的动力需求，比如爬坡或者快速启动，就显得非常鸡肋了。
更麻烦的是，如果丰田为了让自己的插电车能有点竞争力，不得不给它装上功率更大的电动机，以及能量密度更高、容量更大的电池，那他们现在这套油电混动系统最引以为傲的那些优点，比方说整体成本比较低，结构设计相对简单可靠，还有作为普通油混车时表现出来的出色燃油经济性和动力衔接的平顺性，这些优势可就全都消失了。
这么一改动，车子的生产成本肯定会大幅度地往上飙，车的重量也会增加不少，搞不好到时候反而不如其他品牌，就像比亚迪那些专门做插电混动的厂家那样，它们一开始就按照大电机、大电池配小排量发动机的思路来设计，这样反而能做得更高效，更符合插电车的定位，而且价格上可能也更有竞争力，对消费者来说也更实在划算。
所以说，丰田这套油电混动系统，现在其实是陷入了一个非常两难的境地。它作为一款不插电的油电混动车，表现简直是太突出了，无论是省油还是开起来的平顺感，都让很多车主赞不绝口，几乎达到了一个极致的水平，大家伙儿都觉得根本没法舍弃掉它现在这种优秀的表现。
可问题是，如果非要把它改造、升级成插电式混动，它就得放弃自己原本最擅长的那些东西，去跟那些从一开始就为插电混动量身打造的车型竞争，到时候很可能就会变成一个高不成低不就、两头不讨好的局面。
这种左右为难的选择，对丰田来说，无疑是一个非常头疼的大难题，怎么权衡取舍都显得格外艰难。
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