我家有两辆摩托车，一辆汽油的，一辆电的。说实话，这个配置其实挺常见，我身边朋友也有，尤其是在大城市，电动车逐渐成为刚需，而油车不过是备用。但我一直觉得，这组合挺有趣，特别是冬天的那点事——电摩的那个限制。
冬天电摩一到天冷，电池就不争气。去年我还挺惊讶的，满电走不了两公里就没电了。前几天我还跟朋友吐槽：没电了，要不要推？算了，挺轻的，推回家也只费点力。他无奈笑，你这叫生活体验，寒冬日的麻烦事。电池容量也不是完全没变化，只是心里估算——我查过资料，市面上大部分电摩的电池容量大概都在1.2到2千瓦时之间，按实际用电情况来看，冬天的电池容量可能会缩个10%-15%，所以走多远其实更难估。
你问我：那电池不耐寒，能不能改善？有点难。电池技术其实一直在进步，别说冬天了，夏天也有温度对电池性能的影响，思考过是否未来电池能适应极端天气这个问题，但也没觉得这个未来多遥远——毕竟锂电池厂商一直在做换代。
但说句真话，冬天不开电摩，也算是给我这个支持电动车的人敲了个警钟：用电极限就是个很实际的问题。尤其你想想：城市里堵得死，骑个电摩图个快。结果冬天一冷，走两步就拖问题。
我其实以前一直觉得：电动车便利，省事，快，挺有未来感。可是真到冬天，像我这样的普通人就开始犹豫了——还没到极寒地带，但天一冷，电池问题就胎死腹中。可是你要说：用油的摩托车，那就好到爆炸——不用担心温度，是吧？但油车污染大，一涨，心里就那个压——你知道的，这东西，光靠心情调节不了。
我刚才翻了下笔记，因为平常在用油车，谈到油料价格，感觉心里觉得还算稳定——估算下来，百公里油耗大概在3-4升之间（不同车型有差异，但这个区间比较常见），每升油大概7-8块，算下来，100公里的成本还算能接受。相比之下，电摩的续航成本要低不少，但实际用起来，就像我在群里看过有人说的：电池一冷就罢工，用起来心里没底。
哦对了，别忘了我刚才说推车。我那辆油车，真是铁打的，钢板做的。冬天开了几年，除了偶尔油路不顺，吃点油，少喷些机油，基本没啥大事。从某种角度看，油车更可靠，就像老友一样，哪怕堵车、涨，也还能跑，还能跑回来。
但这个可靠，对于年轻人来说，有点过时的感觉——未来在电动，开看似新鲜，实则有隐形门槛。你知道，我一个朋友，刚换了辆电车，全是花式折腾。他说：冬天，车子能不能暖和点？充电桩好用不？交完钱还能不能帮我修？我PK他：你这套路就像拼多多的促销，花钱买不确定。不过他也承认：电动车节能环保，真不单是噱头。不然，谁会为了塑料轮毂而买单？
讲真，这心里也有点矛盾。一方面支持新能源，觉得这是个趋势；另一方面，现实和理想总差那么几厘米。有次我跟售后聊，维修工说：你的电动车，像个‘备用品’，你想它多能干就得‘养’得起。我心里想：这话其实说得挺中肯。
对了，你是不是也在琢磨：未来可能会不会出现一种气候适应性更强的电池？我猜，没细想过，这个可能性不大吧。毕竟技术再快，也得摸索，哪天真行了，冬天都能干嘛？充个电就好？假如能解决低温续航减少的问题，电摩大概率就会普及得更快。
話说回来，城市骑手们（我也算其中一员），冬天这个事挺烦——不光是电池，还有温度对我司机油箱的影响。去年冬天，我试着把油箱多灌点，结果就多个负担——油长霜，冬天更容易变质。那会儿冥思苦想，要不要尝试用电动，又怕没电跑不了。
这个多有趣啊，东拼西凑的方案。你看，城市里的士兵们（我在想，可能也许），其实都在和天气斗争。去年冬天，有个修车师傅跟我说：你得多观察天气，好准备两手。被他这句话启发了：对，很多问题不是解决的难度，而是准备不充分。
其实我还在琢磨，要不要买个便携的备用电池。你说像我们这种普通人，会为了多跑几公里去备个备用电池？我心里估算：这个成本大概在2000元左右，配置稍好点的，甚至可以带个电源，出门只要一插，就能应付个三五公里。别告诉我你没想过这个点，这不就是移动的厨房插座嘛？生活在快节奏的城市，这点还能接受吧。
我觉得未来的问题是，电动车会不会逐渐变得像油车一样成熟，能适应这个气候？估计得看电池技术创新，到时候杨女士能不能在冬天开车也更自在一些。这说起来挺远，但要真实现，懂的又不只是科学家，也少不了我们这些街边人的体验。
你觉得：冬天那点事，是不是一场无声的战斗？或者，冬天的冷只是个借口，真正的问题是陈旧的思维没有跟上？我不敢确定。反正我每次骑电摩，心里都鬼打墙：今天能走多远？明天能换个天来试试吗？
（这段先按下不表）生活就像那辆油车，偶尔会在极端天气里卡壳——但没关系，反正谁都经历过。你说呢？未来会不会出现冬天无忧的电池包？我猜，或许早就有人在路上试了，但还没大规模普及。
你觉得，你会不会在冬天敢于骑电动车？还是会选择安心的油车？想到这儿，我打个比方：就像喝那杯冬天暖汤，甜的还是咸的，看心情。或者……你心里会不会也有个偏好呢？
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