车圈今晚炸锅了，工信部第399批新车目录一挂出来，老司机们眼睛都亮了——上汽大众ID.7的“身份证照”正式曝光，这台被坊间称为“纯电帕萨特”的狠角色，终于撕掉了遮羞布，原形毕露。
你瞅瞅这身板：5026毫米的车长，快摸到五米一的门槛了，宽度1864，高度1537，轴距直接飙到2966毫米。啥概念？现款帕萨特Pro才多大？5006×1850×1489，轴距2871。这么一比，ID.7不光是长了20公分，轴距还多出将近一拳，底盘更稳，后排跷二郎腿都更舒坦。这哪是轿车，活脱脱一尊移动的行政级沙发。
重量也不轻，整备质量干到2505公斤，妥妥的“电车膘”——电池太扎实，想轻都轻不了。不过这份沉甸甸，换来的是稳如老狗的高速巡航质感。毕竟电车不怕重，电机起步那一脚油门下去，推背感直接怼到后脑勺，根本不用等转速拉高。
动力系统这次走的是务实路线。单电机版本配的是125kW永磁同步电机，算下来差不多170匹马力。别看账面不炸裂，日常通勤、高速超车完全够用。电车的特性你懂的，扭矩从零就开始爆发，红绿灯起步秒一票燃油车不在话下。电池用的是时代上汽的磷酸铁锂，安全性高，循环寿命长，虽然能量密度不如三元锂，但胜在耐造，适合家用车长期服役。
有意思的是，这车早在去年6月就申报过双电机四驱版，看来大众是留了一手。现在先推单电机，试探市场反应，后续再祭出性能猛兽，典型的“先温后猛”打法。毕竟国内中大型纯电轿车市场，既要拼续航，也得拼驾趣，光靠尺寸吃饭可不行。
回头看看它的身世，ID.7可不是突然冒出来的野路子。早在2023年上海车展，大众就亮出了ID.NEXT概念车，当时那股未来感十足的设计语言，已经预示了ID.7的模样。去年年初，上汽大众内部规划里就明确写着“年内亮相”，结果拖到今年才正式露脸，估计是在打磨三电系统和车机体验。大众嘛，德系作风，不到百分百成熟，绝不轻易上市。
说到设计，这次工信部图虽然只是标准证件照，但能看出不少端倪。贯穿式灯带、封闭前脸、溜背造型，典型的ID.家族语言。但整体线条比ID.6更修长，比ID.4更沉稳，明显是冲着30万级行政市场去的。内饰虽然没公布，但参考ID.系列的极简风，大概率是悬浮屏+怀挡+无框车门的组合拳，科技感拉满。
现在市面上，比亚迪汉EV、小鹏P7i、特斯拉Model 3焕新版都在盯着这块蛋糕。ID.7的优势在哪？品牌认知度高，4S服务体系成熟，开出去不掉面儿。而且大众的底盘调校功底，懂的人都懂，高速稳，过弯韧，不像某些新势力一上高速就发飘。
但挑战也不小。智能化这块，尤其是车机交互和辅助驾驶，大众能不能追上国内新势力的节奏，还得打个问号。不过嘛，有MEB纯电平台撑腰，底子不差，只要软件别拖后腿，这车真有可能成为合资纯电轿车里的“黑马”。
现在就等价格了。要是能杀进25万区间，再给点置换补贴，估计传统B级燃油车得瑟瑟发抖。毕竟，谁不想花帕萨特的钱，开上一台轴距快三米、安静又猛的纯电行政座驾呢？
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