那个曾经为侵华日军生产军车的企业，如今正经历着史上最惨烈的崩盘！ 日产汽车刚刚宣布：全球裁员2万人，一口气关闭7家工厂，去年净亏45亿美元，这是它87年历史上第三大亏损，只比2000年金融危机和2020年疫情时好一点。
讽刺的是，它要关闭的日本追滨工厂，正是1961年为扩张军需生产而建的首个乘用车工厂。 历史轮回的戏剧性，此刻拉满！
时间倒回1933年，鲇川义介靠着日本军部关系创立日产。 当日军铁蹄踏进东北，他立刻扑向这片资源沃土，成立“满洲重工业开发株式会社”，位列“满洲五人帮”。
这座战争机器有多疯狂？ 仅1938年就造出3万辆军车直送侵华战场，强征300万中国劳工每天工作16小时以上，却只给单衣蔽体、稀饭果腹。
那些沾着血泪的卡车，至今仍是历史暗角里的刺眼证据。
战后在美国扶持下，日产摇身变成“技术日产”。 1959年蓝鸟轿车风靡日本，60年代冲进欧美市场，1966年收购王子汽车拿下天际线车型，一时风光无两。
在中国，轩逸、天籁长期霸榜家用车销量榜，成了多少家庭的“第一台车”。 谁还记得，这份商业成功的起点，是沾满鲜血的战争财？
虚假繁荣在2024年被撕碎。日产全球销量暴跌12.2%，中国成了重灾区：曾经月销4万辆的轩逸，今年一季度在华总销量仅16.7万辆，同比蒸发近四分之一。
走进任何一家日产4S店，销售都会苦笑：“现在卖十台车，七台是国产新能源！ ”比亚迪秦L打到9.98万，搭载华为智驾的问界M7碾压日产的ProPilot系统，后者还停留在L2级，中国车已跑进L2.9时代。
北美同样惨烈。 日产库存积压超100天，比行业平均多囤货两个月！ 经销商被迫打七折甩卖，利润薄得像纸片。
雪上加霜的是美国加征25%进口车关税，刮走日产4500亿日元利润。 曾经的主力SUV奇骏销量暴跌16%，眼睁睁看着丰田RAV4抢走市场。
当内田诚在5月财报会上念出“净亏6709亿日元”时，董事会终于忍无可忍。 这位被批“不作为”的CEO当场下课，墨西哥人埃斯皮诺萨紧急接棒。
新官上任的第一把火，竟是比戈恩时代狠的“大屠杀”：2027年前关停7家工厂，全球产能砍到250万辆，比巅峰期腰斩近半。
震撼的是日本本土震动。 神奈川县追滨和湘南两大元老工厂将永久关闭，这是1933年创业根基首次被斩断。
海外：南非、印度、阿根廷整车厂直接消失，墨西哥两座工厂停转，常州工厂去年已关，武汉工厂明年3月彻底熄灯。
流水线边2万名工人将失业，其中1.1万人是临时追加的“优化”，相当于每5个员工就有1个卷铺盖走人。
为凑够5000亿日元救命钱，日产甚至暂停了2026年后所有新车研发。 现有车型拼命减配：组件数量砍70%，新车研发周期从50个月压到30个月，连平台都要从13个砍到7个。
有工程师透露：“新款Skyline连座椅调节按钮都减配成手动！ ”这种断臂求生，像极了重症患者锯腿保命。
戏剧性的转折发生在谈判桌上。去年底日产偷偷找本田谈合并，想抱团取暖。 谁知本田竟要求日产当子公司！
日产高管当场掀桌：“我们宁可破产也不做附庸！ ”联盟谈崩后，日产股价单日暴跌9%，市值缩水到不足特斯拉二十分之一。
当武汉工厂最后一台车下线时，有老员工在墙上写了句话：“军车生产线关停那天，中国人站起来了；今天生产线关停，轮到我们倒下了。 ”
历史没有如果，但因果从不缺席。 看着中国新能源车狂卷全球50%市场，日产流水线永久静默，这场持续87年的轮回，终于来到终章。
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