一辆产自中国安徽的西班牙品牌电动车，正悄然驶入欧洲市场，无需缴纳反补贴税。这不是贸易冲突的退让，而是一次精准落子的全球棋局。2月10日，欧盟委员会正式接受大众汽车（安徽）有限公司对CUPRA Tavascan车型的价格承诺，允许其在满足最低进口价格与出口配额的前提下，免于20.7%的高额关税。这不仅是反补贴调查以来首个获批的价格承诺案例，更揭示了一个事实：大众没有选择硬扛，而是以“限价”换“准入”，用短期让利撬动长期布局。
这场交易的核心，是大众以可控的出口价格，换取欧盟市场的稳定通道。此前，加征关税已令西雅特/Cupra部门利润暴跌96%。如今，尽管出口价被抬高至约4.5万欧元的承诺水平，但相比此前几乎归零的利润，其单车毛利已恢复至1.7万欧元以上，毛利率重回37%区间。这并非被动妥协，而是一笔精明的商业计算：与其被关税吞噬利润，不如主动定价，将原本缴给欧盟的钱，留在自己的账本上。
大众安徽的独特身份，是其破局的关键。德方持股75%，品牌归属西班牙CUPRA，承诺由欧盟关联方提出——这一系列安排，使该交易在政治上被归类为“内部生产调整”，而非“中国倾销”。它巧妙绕开了针对中资品牌的审查高压线。相比之下，比亚迪、蔚来等纯中国品牌仍在评估是否提交类似方案，或选择匈牙利建厂、转向PHEV等路径规避风险。大众的“混血模式”，成为当前贸易环境下最具操作性的范本。
更重要的是，大众并未止步于出口。其在德国茨维考的年产能33万辆电动车基地，与萨尔茨吉特的20GWh电池工厂，正构建本土高端产能。而CUPRA Tavascan以中国成本、欧洲品牌、免关税准入的方式切入主流市场，形成“高低双线”布局。一边是高成本、高附加值的本土制造，一边是高效率、高性价比的中国支点，两者互补，而非互斥。
这一策略的深远意义，在于它为中欧电动车博弈提供了一种新解法。价格承诺不是终点，而是通道。大众借此巩固了供应链弹性，也为中国车企展示了“合规性设计”的可能性。当其他品牌还在为关税焦灼时，大众已用一套融合品牌、资本与制造的组合拳，把贸易壁垒变成了跳板。
贸易摩擦从不只有对抗一条路。真正的战略，是在规则之内，把限制转化为杠杆。大众的这一步，不是退让，而是以退为进的落子无悔。
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