我在行业里算是混了比较久的，看到比亚迪推出新款元PLUS这个消息，第一反应就是哇，续航又提升了啊。你知道，老款的2025版本续航才510公里（CLTC），这在当年倒也算挺好的，但个人觉得用续航来打市场，压力还是蛮大的，尤其是在国内市场，用户一旦对续航有要求，那车就得真能跑得远。
新款直接跳到650公里（CLTC），这跨度一看就知道比亚迪对电池效率的优化很深。不是简单堆大容量电池，而是在空间利用率上下功夫。其实我刚才翻了下笔记，这款74.88度的电池容量不算爆炸大，但拆开来看，电池包空间效率提了不少，整体布局更紧凑，电池体积变得更合理。对比竞品像广汽Aion Y Plus，电池都在60多度区间，续航差不多，但人家电池容量和电池布局差距就出来，容量没比多大，续航还差点。
然后是动力，新款元PLUS搭载的电机，150千瓦是老款水平，新版直接到达了230千瓦。一瞬间提速就变多了，提背感明显增强。尤其是最高时速，2025款从160变到180公里，我琢磨，能不推背感更强点的车，谁还不喜欢？以前我认识一个修理工，他说：动力不够，别说跑高速，就平时追个车，都觉得不过瘾。这话其实挺有道理。动力提升后，起步虽然偶尔会觉得重，但在城市超车和高速变线时，确实要更自信。
不过我也要提醒自己：这个动力也带来啥？油耗？其实这个问题很复杂。毕竟电动车百公里成本更低，看个保值率，估算也就一两块钱，动力强了，耗电量要相应提升——不是说完全一样。还得看驱动效率和电池管理系统。以前看过一个数据，弗迪磷酸铁锂电池能量密度提升到150Wh/kg，现版是140Wh/kg，感觉微妙——多点优化，电池成本其实也没明显增加，但效果立竿见影。不知道你有没有这种感觉，电池的效率提升，更多是靠材料优化还是工艺水平提升？我猜应该两者都占一部分。
外观上，刚才翻了下图片，新设计挺有意思。前脸变大了进气格栅，像个蓄势待发的猛兽，还配了烈刃式导流槽，风阻系数调到0.29Cd。这效果明显优于老款，风阻降低了不少，也许能带来点续航的小变化。充电口位置从右前翼子板移到右后翼子板，这点挺微妙。以前惯了挂电线，都羡慕特斯拉，插拔方便，现在这种改动，看得出来比亚迪在优化用户体验。
我看到新轮毂也增加了18英寸运动款，尺寸是235/50 R18。之前17英寸的车型，有点硬梆梆的感觉，现在换大点的，行驶质感能更稳妥。其实轮胎的选择也关乎性能，轮圈大，轮胎宽，抓地力可能会更好，但油耗可能略升一些。
配置方面，我觉得挺良心。顶配标配了冷暖车载冰箱，支持-6℃到50℃，夏天放瓶水，冬天还是挺方便的。还有天神之眼C三目版，支持复杂路况自动通行，夜间识别提升了30%。传感器升级，装了32枚，啥意思？就是比老款更聪明，能识别更复杂的路况。那我就好奇：这套自动驾驶能力，能应付多复杂的场景？我总觉得，越智能，越怕误操作或者系统故障。
整个系统还能选装越野套装，包括底盘护板、拖车钩接口，最大拖拽质量1.5吨。这还挺实用的，毕竟很多用户会用车去郊区，偶尔还得牵点拖车。配置上的多样化，其实也是比亚迪一贯的做法——能让车变得更多面手，满足不同用户的需求。
说到价格，官方指导价还没公布，估计和老款差不多，在11.58万到14.58万之间。这个区间，谁买谁吃亏？其实我觉得，价格除了看标价，真正决定买不买，还是得看用车体验。你说，买车就是个折中棋，续航、动力、配置和价格，哪个重要就哪个优先。
至于上市时间，工信部申报已完成，预计2025年12月底正式面市。你有没有觉得，这个等的感觉很折磨人？我自己就总在想，到底车型真正在哪个点上打动人心。这个市场竞争激烈，但我觉得比亚迪自己也在不断试探一个最优点，毕竟，像我这种老司机，都觉得新车的变化还挺扎实。
实际上还不知道，新车在实际道路上的表现会怎么样，续航会不是真的650公里？这得看厂家执行中的细节，毕竟理论上的参数和实测有差距。你觉得，以这个价格和配置，你会考虑入手吗？还是觉得还是得等等看？其实我也没细想过，临场决定总比深思熟虑更踏实。
对了，有个细节——我昨天问了个销售，他说：要是跑长途，肯定选择续航更稳的。但也有人说，动力强，开起来更带感。你会怎么想？在我看来，车，除了技术和参数外，也是一种心情的载体嘛。
好了，说这么多，也没啥总结的，留个悬念：这辆新元PLUS，上市后，它是不是会成为更多人心中的那个选择？还是会有出乎意料的故事？整体变化挺明显，至少我相信，未来的试驾，值得期待。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）