陪老张去看降价7万3的途观L，销售顾问翻开配置表那一刻，我俩对视了一眼谁也没说话，就这么沉默着走出了4S店

陪老张去看降价7万3的途观L，销售顾问翻开配置表那一刻，我俩对视了一眼谁也没说话，就这么沉默着走出了4S店

330TSI那款，L2驾驶辅助系统没了。ACC自适应巡航没了，车道保持没了，只剩个定速巡航。真皮座椅换成仿皮，前排加热要单独加两千。老张拿手机调出2024款的配置表对着看，销售小王站在旁边，手插在口袋里，话明显少了。

走到门口的时候老张回头问了句：“零百加速是不是也慢了？”小王嗯了一声，说调校优化过。老张没再问，我也没吭声。后来在停车场，老张点了根烟，说了句：“降是降了，东西也少了。”

这事要往前推半年，根本不会发生。途观L那会儿24万多的指导价，提车还得加装饰。现在17万2，销售顾问恨不得你当场刷卡。市面上三十来款燃油SUV，平均降幅奔着30%去，合资品牌占了七成。时间点卡得很巧，比亚迪宋PLUS DM-i月销破四万那阵，理想L6预售订单堆了快五万台。

你说这是巧合？我是不太信的。

RAV4双擎那边，从24万8降到17万4。数字看着挺美，可那套THS II混动还在用镍氢电池，容量1.6度，纯电能跑3公里。没快充口，充满要两个半小时。有车主说冬天开暖风，电量掉得比什么都快。这配置搁2025年，多少有点说不过去。

CR-V的情况也差不多。降完价16万9，可轴距2701，比宋PLUS DM-i短了64毫米。实际量过后排腿部空间，少了三十毫米不止。后备箱561升，人家宋PLUS放倒座椅能扩到1412升。还有个事，1.5T那机器得喝95号油，按现在的油价算，一年下来这差价够干不少事了。

探岳的颗粒捕捉器，投诉帖从年初挂到现在。堵了之后油耗能从八个多飙到十五六个，动力跟着趴窝，零百加速从九秒拖到十四秒。官方说法是建议多跑高速“自洁”，可城里上班的人，哪来那么多时间往高速上跑？得连续80码以上开半小时才能触发再生，这不是为难人吗。

锐际那边更直接。前防撞梁、A柱该用的铝合金换成普通钢材了，强度数据摆在那儿，980MPa对1500MPa，1200MPa对1800MPa。中保研碰撞测试给的评级，一个M一个G，差了一档。降价的同时把安全打了折扣，这账怎么算都不对。

昂科威S那个8英寸中控屏，分辨率720P，车机系统不支持OTA。人家星途瑶光12.3英寸2K屏，每个月还能推送新功能。气囊也是，6个对10个，这种硬指标的差距，再怎么解释都苍白。有车主反映9AT变速箱低速顿挫明显，这问题存在好几年了，到现在也没见彻底解决。

奇骏e-POWER从22万9降到15万9，降幅够大。可那台1.2T三缸增程器，高速巡航噪音68分贝，比宋PLUS DM-i高了6分贝。系统功率150千瓦，零百8秒6，比人家慢了0.7秒。电池容量2.1度，纯电续航5公里，基本等于没有。挂着新能源的名头，干的还是增程的活，这定位多少有点尴尬。

探界者的48V轻混，起步能提供10千瓦辅助功率，对零百加速7秒9没什么实质帮助。制动能量回收效率12%，比亚迪DM-i做到25%。还有个细节，48V电池装在后排座椅下面，占了空间，后备箱地板凸起，实际容积从873升缩到721升。这设计看着就难受。

指南者那套四驱系统，交叉轴测试单轮悬空时，电子限滑介入延迟2秒多。接近角18度、离去角25度，对比坦克300的33度34度，差距一目了然。18万7买个四驱，结果通过性还不如人家两驱带锁的，多少有点尴尬。

这些车不是说不能开，也不是说完全没价值。大众的底盘、丰田的耐用、本田的驾驶感，这些东西还在。可问题在于，消费者要的变了。智能座舱、长续航、低用车成本，这些才是现在的核心需求。你还在那儿讲“德系品质”“日系可靠”，有点答非所问。

数据也能说明问题。8月燃油SUV销量同比掉了22%，新能源SUV涨了41%。这趋势摆在那儿，不是谁能扭转的。就像当年诺基亚看着iPhone卖疯，不是手机做得不好，而是规则变了。

前天碰见老张，他订了台宋PLUS DM-i。我问为啥不考虑途观L，他说那个销售顾问欲言又止的表情，让他心里打鼓。“降价本身没问题，可降价的同时减配、用老技术，这就不太对劲了。17万买个缩水版，还不如加点钱上个新技术。”

老张这话虽然直白，但道理就是这么个道理。每个人情况不一样，有人就是喜欢燃油车，有人没充电条件。降价后的合资SUV对这部分人来说，也算个选择。只是在掏钱之前，配置表多看两遍，试驾多跑几圈，总归没坏处。

便宜是一回事，值不值又是另一回事。