我靠，仰望u9x供应还是那么紧张，30台卖不过瘾啊，想想要是能出个99台啥的，至少能让人多点想象空间。其实也清楚，从单车来看，这种高端限量定价都亏钱，成本高得离谱，比如说带点自动驾驶芯片、超强的散热系统、那些奇奇怪怪的高阶材质，少说也得几百万人民币吧。你说出产量一少，定价自然就高，但也真是烧钱挺狠的。还是得打个名头，搞个全球广告，让世界知道我们也能造出来这么牛的车。
比亚迪用u9x告诉世界，自己三电技术第一。现有数据显示，磷酸铁锂在续航和安全方面越发牢固，别的不说，国外那帮富豪倒是挺会识货的。人家看得不是价格，而是技术。你想，他们能用长远眼光看问题，极速第一，圈速也不弱。这车基本相当于圈速跑到纽北第二轮的成绩，因为这次天气预报有点坑，说是下雨，湿滑，成绩可能受影响。其实我也不太相信，这车放在那，能跑出64X的成绩已经很了不起了。
（之前其实还想说，仰望这次扩大产能，感觉像是想让市场看清楚自己，而不是只靠有限量引爆一波广告效果，但是一想到成本，顿时打了个折扣。毕竟，要想让一辆纯粹顶级科技的车不亏钱，得靠国家补贴或者特例，普通人拿出99万，买个纯电超跑，心里多少有点享受的成分在。）
我刚才翻了下笔记，我记得北美和欧洲那边，豪车市场还挺火爆的。调研数据显示，全球豪华电动车市场份额今年增长了百分之十左右，主要还是特斯拉带动的，但像法拉利、宾利那些也在快速追赶。说实话，比亚迪如果要跟这些品牌比，单靠硬件参数还远远不够，品牌调性太硬，缺少点情感因素。
说到情感，很多土豪其实对一台车的喜好跟买包包差不多——装逼得要漂亮、独特。比亚迪这样打磨技术的品牌，要跨越到真正赢得高端情感认同，还得多花功夫。现在这个阶段，硬实力撑场，宣发功夫也用不得空洞说教。
想不想知道：你觉得如果仰望和雷克萨斯、奔驰联手合作，搞个专属高端系列，能提升多少品牌价值？我觉得，要不是在中国市场，真不一定能感受到，豪车其实更看重那份稀缺感。你说，百万一辆雷克萨斯LC怎么就不够稀缺？可能是这个原因吧。
我还记得我刚开始关注这块的时候，有人在论坛上问：AI的车应该卖多少钱？答案居然是9000万人民币。我还一愣，这是开玩笑吗？但不出意料，想象一下，土豪们花个十亿定制一辆车，图个个性。
另一个有趣的事：红旗s9全球限量99台，拼的可是排面。这种限量策略，能激起土豪竞拍疯潮。腾势z起步价88万，也是噱头满满，想想这两个极端，仰望的高端超跑恐怕更偏向唯一无二。
我之前还没想比亚迪在国际上真正能封神，是不是光靠参数和性能还远远不够。像日本丰田，虽然制造能力百年难遇，但高端产品稀缺，卖不过豪华品牌。为什么？成本、定制、品牌调性……这些细节界限，所以，单纯拼技术，未必就能赢得心。
我觉得，品牌能不能强，硬实力只是基础，再加点星星之火燃起来的燃料，才能越烧越旺。就像这次纽北比赛，那个圈速排名，曝光度一上来，直接点燃了讨论。如果腾势Z的赛道版真能跑出2分零几秒的成绩，那效果就大不同了。
对了，你觉得高科技纯电超跑，未来是不是会变成某种身份的象征？还是说，市场终究会被理性绑架？我到现在还搞不清楚，一方面羡慕豪车的稀缺感，另一方面也觉得，土豪再多也撑不起千百辆的市场。
（这段先按下不表）品牌调性其实源自硬实力。不断刷到让人惊艳的数据，才能让土豪觉得你不是只会炫耀参数。
这个故事还挺长的，差不多就是这样：你觉得比亚迪未来走向，会不会越来越高端？是不是技术链越扎实，才越能打破高端的壁垒？如果单靠广告轰炸，效果又能维持多久？毕竟，硬实力最终还是得用成绩来证明，那天纽北赛道上的风声，如果真能刷出好成绩，能带来多大的品牌声浪？
我不知道，但这些细节可能才是真正能让品牌突破的关键点吧。
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