最近这些年，咱们身边不少人的生活都起了些变化，最明显的一点，就是家里选车时候的考量不一样了。
以前很多人买车，尤其是年轻人，都喜欢往SUV上看，觉得高大威猛，开出去有面子。
可现在，越来越多的人，尤其是那些家里添了二胎，或者需要经常接送父母的家庭，开始把目光悄悄地转向了一种以前不怎么受待见的车型——MPV，也就是咱们常说的“面包车”或者“商务车”。
这倒不是说大家审美突然变了，而是实实在在的生活需求变了。
周末想带全家老小去郊区转转，SUV的第三排坐着憋屈；偶尔想搬个大件家具或者拉点露营装备，又发现后备箱空间捉襟见肘。
就在这个当口，一台在日本卖得特别火的车，丰田NOAH，据说要以19万左右的价格进入国内市场，一下子就引起了很多人的关注。
很多人心里都在犯嘀咕，这台方方正正、看起来有点普通的车，凭什么能在日本市场连续好几年当销量冠军？
它来到已经打成一片红海的中国市场，真能掀起什么风浪吗？
咱们先得弄明白一件事，现在市面上的MPV，大多走的是两个路子。
一种是拼命往商务接待上靠，车里弄得跟老板的移动办公室一样，真皮座椅、大屏幕、航空头等舱的感觉，气场是足了，但自己家里开总觉得有点别扭，像是给别人当司机。
另一种呢，就是想做得家用一些，但又舍不得SUV那种运动感，结果造出来个车头很像SUV、车身又被拉长的“四不像”，总感觉不够纯粹，空间也没能做到最好。
丰田NOAH这次的思路就特别直接，它好像在说：我就是一台纯粹为家庭服务的MPV，我的首要任务就是把车内空间做到极致。
所以你看它的样子，方方正正的，没什么花里胡哨的线条，一切都为了车里的人能坐得更舒服、东西能装得更多。
可能有人会觉得这车长得有点“呆”，但在日本，它通过提供两种不同的前脸设计，一个稳重家用，一个运动个性，成功让很多年轻人也爱上了它。
这其实是个很聪明的做法，它告诉消费者，开MPV不代表你就是个无趣的“奶爸”，你完全可以根据自己的喜好，选择沉稳或者张扬。
这种把选择权真正交给用户的做法，给了家庭用户更多的尊重。
再坐进车里看看，你第一眼可能不会觉得有多惊艳。
它没有现在很多国产车那种贯穿整个中控台的超大屏幕，也没有五颜六色的氛围灯。
但是，你只要真正把它当作家用车开上一段时间，尤其是带着老人孩子的时候，你就会慢慢品出它设计里的门道。
最值得一提的就是它保留了大量的实体物理按键。
现在很多新车为了追求所谓的科技感，把空调、音量、座椅加热这些功能全都集成到一块触摸屏里，看起来是简洁了，可真正在开车的时候，尤其是路况复杂的时候，你想要盲操作去调一下空调温度或者风量，就变得非常困难和危险。
你不得不低头去看屏幕，手指还得在上面划来划去，就这么一两秒的分神，就可能造成无法挽回的后果。
NOAH的设计理念就非常朴实：开车时最常用、最关系到安全和舒适的功能，就必须让你伸手一摸就能操作。
这不是技术落后，而是一家老牌车企对“安全第一”这四个字最深刻的理解和坚持。
同样，车内大面积使用的软性材料，摸上去手感很厚实，也不是那种薄薄一层皮的假象。
这背后考虑的是长期的耐用性。
家里有小孩的都懂，孩子在后排难免调皮，小脚丫子到处乱蹬，老人上下车手也得扶着门板。
如果这些地方用料不扎实，几年下来就可能出现老化、破损，看着就闹心。
NOAH的内饰不追求让你“一见钟情”，而是追求让你“日久生情”，用十年都不会因为各种小毛病而烦躁。
当然，作为一台MPV，空间才是它的核心竞争力。
很多车宣传自己空间大，但NOAH的厉害之处不在于“大”，而在于“灵活”和“高利用率”。
可以说，这台车的空间设计就像一个魔术师，你总能发现新的用法。
它的第二排是两个独立的座椅，下面有非常长的滑轨。
这意味着你可以把座椅调到最后，腿部空间大得能轻松翘起二郎腿，堪比高铁一等座；你也可以把两个座椅向中间并拢，方便照顾旁边的孩子；更妙的是，两个座椅中间留出了一条足够宽的过道，这样一来，坐在第三排的家人想要下车，可以直接从中间走过去，而不需要像很多七座SUV那样，费力地把第二排座椅翻折起来，然后狼狈地“爬”出去。
这个细节对于家里有老人的家庭来说，实在是太重要了。
而它的第三排，也绝不是只能应急或者给小孩坐的“小板凳”。
一个身高一米八的成年人坐进去，头部和腿部都还有一定的余量，短途乘坐完全没有问题。
但最精华的设计，是它第三排座椅的折叠方式。
它不是向下翻倒，而是可以向两侧翻折，然后挂在车窗旁边。
这样做带来的最大好处，就是能在车厢后部形成一个巨大而且几乎是全平的储物平台。
这是什么概念呢？
这意味着你可以毫不费力地放下一整套露营用的桌椅、一个大号的烧烤架、好几个行李箱，甚至有车主试过把婴儿车不折叠直接推进去。
这种从“满员乘坐”到“超级能装”的快速切换能力，精准地击中了当前中国家庭“一车多用”的核心需求。
平时上下班接送孩子，周末就能化身露营神车，偶尔还能客串一下小货车去宜家拉点东西，这种实用性是很多尺寸比它更大的MPV都无法比拟的。
最后再聊聊省钱的事，也就是油耗。
丰田的混动技术大家都不陌生了，NOAH搭载的这套2.0L混动系统，最大的感受就是平顺和安静。
在城市里走走停停，你几乎感觉不到发动机和电机之间在什么时候切换，动力输出非常柔顺，开起来很像一台纯电动车，但又完全没有找不到充电桩的里程焦虑。
根据大量真实车主的反馈，这台重量不轻的MPV，百公里综合油耗也就在6升出头。
咱们可以简单算一笔账，和同级别的纯燃油MPV相比，它们的油耗普遍在9到10升，这么算下来，每跑一百公里，NOAH就能省下大概3升油，按照现在的油价，就是二十多块钱。
如果一年开一万五千公里，一年就能省下小四千块钱。
五年下来，省出来的钱就足够买一台不错的对开门冰箱再加一台滚筒洗衣机了。
这笔经济账，对于任何一个精打细算的家庭来说，都非常有吸引力。
当然，我们也要承认，相比我们国产的比亚迪宋MAX DM-i这类插电混动车型，它没有办法实现几十上百公里的纯电行驶，在用车成本上不具备绝对优势。
但它的好处在于“省心”，你不需要特意去安装充电桩，也不用每天想着回家要充电，就把它当成一台普通的汽油车来开，就能享受到极低的油耗。
对于那些居住环境不方便充电的用户来说，丰田这套混动系统依然是一个非常成熟和可靠的选择。
总的来看，丰田NOAH的出现，给20万级别的家用MPV市场带来了一个非常独特的选项。
它不跟你拼屏幕有多大，不跟你拼零百加速有多快，它跟你拼的是对家庭用车场景的深刻理解，拼的是空间的极致利用，拼的是长久使用的可靠和省心。
它的到来，就像一条鲶鱼，必然会促使包括我们优秀的国产品牌在内的所有厂商，去更多地思考如何把车做得更实用、更贴心，而这种竞争，最终受益的还是我们广大的普通消费者。
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