告别“伪全能”方盒子？捷途旅行者CDM：用“过分能干”打破魔咒
恕我直言，这种“伪全能”的本质，不是技术不行，是产品定义的思路跑偏了——它们总想用最少的成本去覆盖最多的标签，结果哪头都没讨好。直到前两天，我深度开了一圈2026款的捷途旅行者CDM，突然被一种“过分能干”的实在感给整不会了。
这车干了一件事，它没在“省钱”和“能野”之间做选择题，而是用几项顶到头的配置，硬生生把这两条平行线给掰到了一起。
最让我愣住的，是它对待“里程焦虑”这个顽疾的态度。别的混动越野，给个百八十公里的纯电续航，意思意思就得了，美其名曰“够用”。捷途旅行者CDM直接给塞进去一块43.24kWh的宁德时代大电池，CLTC纯电续航干到212公里。这意味着什么？我身边大部分朋友的日常通勤来回也就三四十公里，这意味着他们真的可以把它当纯电车开，一周充一次电就够。长途更不怂，满油满电综合1300公里，从北京一口气开到上海中间不用补能。它这不是在解决焦虑，这是在物理上消灭焦虑。为了确保这块大电池在野地里不被磕碰，底盘上直接给你铺了7块钢制护板，做成“装甲级”防护，这种“我可以不用，但你不能没有”的冗余思维，在当今抠成本的主流风气里，简直是一股清流。
然后就是华为乾崑ADS 4这套智驾系统。在很多车上，智驾是锦上添花，甚至是营销噱头。但放在一台可能经常跑荒郊野岭、长途穿越的方盒子上，它成了雪中送炭的安全底线。它搭载了激光雷达，这意味着即便在没路灯、没标线的荒野小路，它也能精准感知三维环境。我试过在盘山公路上，系统能稳稳地保持在车道中间，应对急弯也游刃有余。更关键的是疲劳驾驶监测，你开长途犯迷糊的时候，它真能提醒你。对于经常单人单车跑野路的玩家来说，这多出来的一层电子防护，可能就是关键时刻的保命符。
至于越野，它也没玩虚的。电控牙嵌式差速锁，和Jeep牧马人同款，这可是机械硬连接，锁止干脆，脱困时动力传递直接。四驱系统是博格华纳第六代，能自动切换两驱四驱。接近角28度、离去角30度、最小离地间隙205mm、最大涉水深度700mm，这些数据没一个是为了好看硬凑的，都是实打实为了过交叉轴、爬大坡、涉浅滩准备的。它甚至给配了个“坦克转弯”功能，能在极端狭窄的地方大幅缩减转弯半径。这些配置摆出来，你就知道它不是只让你在非铺装路上“感受一下”的，它是准备好让你去“搞定”那些烂路的。
所以，你说这台车到底卷的是谁？它表面上在和那些城市SUV抢奶爸，和那些硬派越野抢玩家。但本质上，它是在挑战过去那种“用60分努力去够80分标准”的行业惯性。它用212公里纯电续航、华为高阶智驾、牧马人同款差速锁这些“超纲”配置，重新定义了什么叫“20万级全能方盒子”——全能不是面面俱到的平庸，而是在核心痛点上的绝对碾压。
当别的车还在琢磨怎么用话术把短板说圆时，捷途旅行者CDM选择直接用硬件把长板做成了桅杆。这台车或许给所有想玩“全能”的后来者提了个醒：在当下这个市场，敷衍的平衡已经没有出路，极致的“偏科”才是新的全能。
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