8月的统计一出，我差点以为数字在对我眨眼——全国乘用车零售销量还是没摆脱低迷。单月到了154.1万辆，环比上升5.5%，但和去年同月相比却下滑了23.6%。
接着看前八个月，1到8月累计1171.6万辆，同比下降20.8%。如果把目光放得再远一些，2025年国内乘用车产销都突破了3000万辆，零售销量是2374.4万辆。到了2026年前八个月的水平，已经只是2025年全年销量的49.34%，也就是说八个月还没达到去年上半年的量。要在接下来的四个月里追平去年，平均每月得卖出300.7万辆。
我的判断是基本不太可能实现，这也解释了最近从业者的焦虑：2026年的竞争压力显得更大，门店客流的下滑似乎成了常态。真的在下滑，但现在已经进入‘金九银十’的传统旺季首月，最后的结果还要看九月的表现。
新能源汽车的门店也不例外。渗透率已经冲到65.2%。但八月新能源零售100.5万辆，环比增长5.7%，同比却下降10.1%；批发235.3万辆，环比增长4.5%，同比下降5.3%。
燃油车的份额并没有被新能源一下子吃掉，双方都在失去份额。新能源因素确有影响，但更直接的还是国际油价在上涨。最近油价继续走高，因美伊冲突，八月底WTI在94美元/桶，布伦特达到99美元。按这个势头，9月11日的成品油调价窗口很可能上调，幅度不容乐观。
因此九月和十月的燃油动力乘用车市场也不会乐观，结构性分化难以缓解。
新能源方面，环比可能仍有增长，但同比仍不乐观。眼下的难题不仅是同质化竞争，还有售后垄断、保费高企、以及某些产品缺陷被以锁电等方式掩盖的问题，这些都会磨损消费者的耐心，进而影响订单。
再看一组数据：8月燃油车零售销量同比下降40%，但HEV混合动力销量同比却增长10%。吉利、长安、长城等品牌开始加码油电混合，或与合资品牌油电混合销量增长有关。纯电的补能网络逐步完善，里程焦虑和充电焦虑得到缓解，插混的市场需求也可能减弱；不过插混仍有大容量电池组，未来的电池更换成本偏高，但油电混合没有这项风险，且轻量化车身帮助降油耗，性价比有望在未来一年左右出现井喷。
出口方面，8月乘用车出口88.8万辆，环比-4.2%，同比+77.8%，出口占比达38%。自主品牌出口78.0万辆，合资和豪华品牌出口10.8万辆，均在增长。
出口确实成了关键赛道，但本土市场的零售仍然至关重要；海外市场的竞争更严格，办法也更有限。保持本土市场潜力的挖掘，显然是当前最紧要的任务。
这场拉锯，究竟要等九月的数字来定性，还是你已经从身边的迹象里看到答案的雏形？
