那天的天津，经开区的冬晨透着一种冷冽的清新，我站在一汽-大众天津分公司的厂区门口，看着挂起的新横幅，心里的激动和期待像发动机一样轰鸣。1月28日，这里正式启动了全新车型VW316/9CN_B项目的序幕，这不仅仅是一款新车的诞生，更是一场关于新能源和智能网联产业的实践与突破。
这个新车型项目，听起来是工厂里的一个冷冰冰的代码，但在我们眼里，它像一粒种子，将会在未来几年里长成参天之树。未来的规划已经写在图纸上——今年下半年就会开始生产线改造和新车调试，首台新车将正式下线，而到了2027年，我们能看到整车批量交付的盛景。这是天津在新能源和智能网联汽车领域高质量发展的一个强有力的推进器。
其实，这一切早有铺垫。早在2025年，天津经开区管委会与一汽-大众就签署了一份新能源车型项目合作备忘录，引入了大众集团全新CMP平台的两款新能源车型。想象一下，CMP平台就像是一座灵活的舞台，它可以让不同类型的演员——不论是传统燃油车还是纯电动车——都能在上面展现独特的魅力。新启动的VW316/9CN_B，正是其中之一。
我还记得王开锐总经理在启动仪式上那句颇具情感的表述：“将这个项目落地在天津，是看中了京津冀协同发展战略带来的广阔市场机遇，更看中了天津作为全国重要汽车产业基地的供应链配套、交通物流优势与政务服务的高效。”那一刻我突然意识到，所谓的区域战略，其实并不是那么抽象，它能让一台车的零件从工厂到装配线的旅程变得更短、更顺畅，也能让一个项目的审批变得像电流般快速。
而对于我这样的汽车爱好者来说，殷强负责人提到的“全新CMP平台纯电SUV”更勾起了无限遐想。他解释说，下半年生产线的改造并不是推倒重来，而是在现有基础上的精准升级——就像修一座老屋，保留骨架但更换那些决定舒适性的关键部位。这样的改造，不仅是为这款新电动车准备，也是为未来换代车型蓄力。
供应链的故事同样令人振奋。天津的优质本地供应商，就像是这个产业链的筋骨。本地供应商零件供货数量占比已经达到62%，成本占比更是高达70%。去年AU336车型试生产，也带来了9家全新供应商，其中3家是天津本土企业，这让我有一种“自家孩子进步”的自豪感。
2025年，一汽-大众天津分公司已经交出了一份漂亮的成绩单——整车产量超过21万台，同比增长8.2%，5款在产车型确定了市场存在感。今年，还将有两款新车型VW336和AU336实现量产，其中插电混动的VW336预计在上半年就能下线。到了2027年，整个工厂将完成油电共线的战略转型，这词听上去很技术，但简单来说就是，无论你爱的是传统燃油的厚重感，还是纯电驱动的宁静与迅猛，这里都能满足。
站在这个时间的节点回望过去，如同看着一条河流从涓涓细流汇聚成大江。王开锐的最后一句话我记得很清楚：“我们会持续迭代智能化水平，坚持绿色化发展，做链主企业，带动上下游协同提质。”这不仅是对产业的承诺，也是对我们所有汽车人、对天津这片土地的承诺。
等到首台新车驶出厂区的那一天，我一定要亲眼见证。就像见证一段努力的故事，终于化为触手可及的现实。因为我知道，这不仅是一个工厂的改变，而是整个区域产业升级的生动篇章。
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