听说大众出了款新车，用的1.5L发动机，最大功率才81千瓦。 这数据啥概念？ 现在很多1.5L自吸的国产车，功率都奔着90千瓦去了。 都2026年了，纯电车电机动辄一两百千瓦，大众这“经典”动力是打算卖给谁？ 可别急着下结论，这台名叫速腾S的新车，水可能有点深。
它来自一汽-大众，顶着“速腾”的名头，可明眼人一看就明白，这车跟咱熟悉的速腾L不是一回事。 它的轴距精确地卡在2688毫米，和卖了近8年还没换代的宝来一模一样。 你可以把它理解为，这是一台“换壳”的宝来，大众偏偏给了它一个高级的序列名字。
为啥要这么干？ 因为宝来这个名字，在市场上拼搏多年，形象有些固化了，常常和出租车、入门代步车联系在一起。 速腾L呢，价格又探得比较高。 中间这块空档，正好被比亚迪秦PLUS这样的国产车狠狠冲击。 速腾S就是来补这个缺的，用“速腾”的招牌，去打10万级的市场。
从外观上，你就能看出大众想让它和宝来划清界限。 前脸那条会发光的贯穿灯带，还有发光的VW标，完全是家族最新设计。 大灯熏黑，下包围是运动感的蜂窝网状，这模样可比在售的宝来精神多了，明显是冲着年轻消费者来的。
车尾也是贯穿式尾灯，细节挺丰富。 侧面造型骗不了人，后门车窗那个标志性的拐角，和宝来如出一辙。 它的三围是4702/1815/1484毫米，比速腾L小一圈，但比经典款宝来要长一丢丢。 大众玩尺寸，真是玩出了花。
钻进车里，你会发现惊喜更大。 以往大众那种套娃式的中控台不见了，换成了全新的布局。 最抢眼的是那块悬浮式大屏，配上小巧的液晶仪表，科技感一下就上来了。 出风口设计得很别致，副驾前面还是两个并排的。
最大的变化是换挡方式，它用了怀挡！ 就是像奔驰那样，在方向盘后面拨动换挡。 这让中央通道区域变得异常简洁，只有一个手机无线充电板和杯架，下面还能掏空放包。 这个改动，让内饰的格调提升了不少。
说到空间，2688毫米的轴距听起来不大，大众是“偷空间”的高手。 后排坐进去，腿部肯定没有速腾L那么奢侈，日常家用绝对足够。 后排有出风口，中间地台那个凸起，依然很“大众”，坐三个人是中间那位还是会有点尴尬。
现在该聊聊开头那个81千瓦的发动机了。 这台1.5L自然吸气发动机，匹配的是非常成熟的6AT变速箱。 动力数据确实不亮眼，它的卖点是极其可靠、成本低、保养便宜。 对于很多三四线城市，或者跑网约车的用户来说，皮实耐用比什么都强。
如果你对动力有要求，那就看看另一个选择：1.5T涡轮增压发动机。 这才是速腾S的精髓，最大功率118千瓦，用的是大众最新的EVO2技术，省油又有劲，匹配7速双离合变速箱。 这套动力，才是年轻人应该关注的版本。
那么问题来了，这台车会卖多少钱？ 还没公布，业内都在猜，它的起步价很可能会压到10万以内，比如说9.98万起。 用“速腾”的名字卖宝来的价，这招挺厉害。 它打的就是那些觉得宝来太老气、又觉得速腾L超预算的人。
它未来的对手都很强，像日产轩逸、大众自家的朗逸，还有一堆国产的混动车型。 速腾S的武器，就是更新的设计、更好的内饰质感，以及“速腾”这个名字带来的心理满足感。 这车预计在今年3月就会正式上市。
一汽-大众这步棋，本质上是一次产品线的重新洗牌。 用速腾S接替逐渐老去的宝来，去守住10万元级别的燃油车基本盘。 在电动车狂潮的冲击下，他们依然相信，有这样一群消费者，看重品牌的传统口碑和车辆的机械素质。
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