自去年加州沙漠里抓拍到那台代号“250”的伪装车起，丰田全新一代越野车的消息，就开始在各大车友群里疯狂发酵。
光是曝光出的硬件配置，就已从非承载式大梁，扩展出了2.4T混动、全时四驱、托森差速器。目前这套动力总成数据定格在330马力，扭矩飙到630牛·米，已成为硬派越野圈里不容小觑的一股新势力。
就在这两天，工信部第381批申报目录正式公示了这款车的参数，准备给老越野迷们整点狠活。
全新TNGA-F车架刚性，官方通报直接拉升30%！
越野圈还没彻底消化掉老款普拉多的停产遗憾，丰田转头就在申报目录里，把大梁的刚性指标又往上卷了一大截。
为了帮越野迷圆梦，丰田给这台新车塞了不少硬货，具体到底盘素质上，丰田此前已在莫哈维沙漠的碎石路里，跑出了底盘传来的沉闷撞击声。
相比老款那种高强度钢用得中规中矩的底盘，最新曝光的新车架，在抗扭刚度上又上了个大台阶：
新车架的扭转刚性直接拉高30%；前双叉臂摆臂粗壮程度增加15%；悬挂系统秒切越野模式后车身肉眼可见抬升2厘米。
一句话总结，就是底盘更硬、更抗造！
而这一进化得益于新车采用的首创短悬设计。
所谓短悬设计，就是把车头车尾的悬挂缩短，腾出极致的接近角和离去角。
通俗点解释，就是车头车尾切得更利索，过烂路不托底，二者的结合效果，有点类似于奔驰G级那种方盒子硬刚的姿态，但在狭窄地库里掉头却更灵活。
通过性提升之外，这款全新小陆巡还通过配备底挂备胎，给离去角腾出了最大空间。
发布会上，工程师为了验证底盘靠不靠得住，直接开去新疆独库公路挑战35度乱石坡，全程没有轮胎空转尖叫，只有托森差速器锁止的机械咬合声。
总之，全新一代混动小陆巡作为丰田的牌面，在扭矩、攀爬、烂路通过性上的越野能力进一步夯实，采用大梁加电机方案的丰田越野家族也多了一份重要助力，其翻山越岭的上限得以继续拔高。
而这项新车，也率先在一汽丰田的渠道开启预定，新车已于近日正式登陆申报目录。
其中，搭载混动全时四驱的小陆巡，预计售价60万上下，相比同配置纯燃油车型门槛高出一截；
这套带大梁的混动四驱系统，综合油耗10.8升，相比纯燃油硬派越野车省下一大截油钱。
先用上最新、最猛的混动大梁，无疑是丰田死忠粉的底气。
不得不说，前者填补50-70万越野市场空白、后者斩获海量越野老炮儿好评的实绩，是帮助丰田稳居硬派越野销量榜首的汗马功臣。
不过小陆巡之后，肯定陆续会有越来越多的硬派越野车搭载上混动系统。
最起码，已成老黄历的纯燃油大梁，有望慢慢被电机和电池取代。
目前还在卖老款纯燃油硬派越野的最便宜车型，日子估计越来越难熬，在今年，混动大梁或许能下放到更平价的越野车上。
两款内饰配色曝光！
在最近的媒体试驾会上，官方公开了两款全新细节：定位沙漠黄的外观涂装，以及保留大量物理按键的中控台。
沙漠黄首次亮相带来一种粗犷的越野气质，全系搭载高刚性车身。
内饰首搭全新的物理按键区，可以根据驾乘人员越野时的不同路况直接盲操；副驾则设计为“全新灵感空间”，可以由车主自己DIY放置越野装备等物品。
这台车作为一款方盒子越野车，在造型上则更加精悍，装载空间也更大。
目前，新车透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是实车曝光上所采用的短悬设计。
沙漠黄、内饰物理键、底挂备胎三处刚曝光的硬核细节，看上去每一处都相当实在。
从中也可以看出，丰田打造这款小陆巡，目标用户群体直接锚定了周末想去野外撒欢的新中产。
丰田迫切需要更多新车型配合硬派越野产品线，共同形成合力以实现销量上的进一步突破。
小陆巡被放在这个节点亮相，蹭一波坦克700和路虎卫士的热度，可能也是对其有着更高的期待，希望这台车后续能够带动起整个一汽丰田的越野声量。
而关于新车的更多详细信息，官方表示将于稍后正式揭晓，想必距离这台车的正式预售和上市，也很近了。
