北京朝阳合生汇里，老荣放车主看完第六代外观硬派化，真的会惊艳吗？

这次又要换车，我这个“老荣放车主”其实有点挑：名字叫“全新”，那得真拿出点新意来。抱着半信半疑的心态走进店，一圈看下来，倒还真发现，这一代RAV4荣放，确实和我印象里的那台不太一样了。全球第六代荣放中国交付备受关注

先说第一眼的感觉。新RAV4荣放这次直接上了海外林地版那套硬派外观，前脸线条更立体，轮眉、下护板这些细节都更“野”了一些。以前的荣放偏家用，这次多了点“工具车”的味道，看着就更适合周末跑郊外、偶尔走点烂路，路边一排车里一眼就能认出来，辨识度比老款高不少。

坐进车里，能感受到尺寸带来的实际变化。车身数据是4620×1855×1680mm，轴距2690mm，在紧凑型SUV里不算夸张，但空间利用得挺好。前排坐姿比较挺，视野不错，后排腿部、头部空间都比我之前那台更宽松，地台隆起控制得还可以，家里人一起出门不压抑。后备厢进深规整，后排放倒之后拉点大件、露营装备都能搞定，日常家用和偶尔长途都比较从容。

动力选择算是这次升级的核心之一。新RAV4荣放一口气给了三套方案：2.0L纯油、2.0L混动和2.5L混动。

- 2.0L燃油版本最大功率126kW，开起来更偏稳定顺滑，城市通勤、日常代步足够，用车逻辑比较传统，不用适应混动特性。

- 2.0L混动搭载的是丰田第五代THS系统，技术迭代之后，电机介入更积极，四驱模式下，遇到泥地、湿滑路面时，电机会瞬时补扭，对脱困有一定帮助，适合经常跑郊区、烂路的用户。

- 2.5L混动则主打“有劲儿”，综合能够输出219马力，爬坡、载物、拖挂房车这类高负载场景会更从容，在家用和出行场景之间拉宽了适用范围，同时兼顾燃油经济性。

在越野和通过性层面，全新RAV4荣放的取向也更明确。部分车型搭载了动态扭矩控制、动态扭矩矢量控制系统，根据路面情况分配前后、左右轮的动力，理论上能提升在非铺装路面上的抓地和稳定性，更适合轻度越野、乡道、砂石路等日常用户更常遇到的复杂路况。配合这套更硬朗的外观风格，整车的使用边界比传统城市SUV向外扩了一步。

安全和舒适性方面，这一代的升级比较系统。主动安全上，全系搭载最新一代TSS智行安全4.0系统，单目摄像头识别范围放大，同时配合车身周围的5个毫米波雷达，对周边环境的感知更全面，全系还标配了BMS盲点监测等功能，在变道、并线和城市拥堵路况下能起到一定辅助作用。被动安全上，车身结构用料也做了调整，中部通道和贯穿梁强度由约590兆帕提升到约780兆帕，碰撞工况下对乘员舱完整性的保护能力有了加强。

日常体验里，噪音控制是很多老车主比较敏感的一环。这次在车门、A柱、C柱周边都增加了隔音棉，对风噪、路噪的过滤更彻底，实际乘坐时车内的安静感比老款更接近同级偏舒适取向的SUV，对长途出行、日常通勤的疲劳感都有一定缓解。

综合下来，新一代RAV4荣放从造型气质到动力配置，再到安全和隔音细节，都在向“更能打、更全能”的方向靠拢。对于像我这样已经用过老款、准备再换车的用户，它在空间、越野能力、主被动安全上的变化，都能带来比较明显的使用感提升。以上内容基于公开车型资料和产品信息梳理，仅用于分享购车参考体验，不构成购车建议。