奇瑞暗中布局新能源，颠覆传统汽车销售格局？

2026年2月6日，工商注册信息显示，奇瑞在安徽设立了两家全资子公司，名称分别为安徽爱咖汽车与安徽悦派汽车，注册资金各为5000万元，主营方向涵盖整车及配件销售和代理相关业务。奇瑞方面未同步发布官方声明或举行公开活动，动作显得颇为克制。

业内判断，这两家主体的成立并非形式操作，而是奇瑞在零售端进行模式分化的尝试。“悦派”更像沿袭传统渠道逻辑，或采取轻资产策略，通过地方经销合作渗透三四线市场；而“爱咖”则更具直营特征，面向一二线城市，自建体验体系并承担售后环节。这种双轨布局在主流车企中并不多见，但在当前市场环境下具备探索意味。

奇瑞之所以在此时推动新尝试，与其新能源销量飙升密切相关。2025年其新能源销量达到120万辆，同比翻倍增长，规模扩大带来服务端压力，维修周期长、配件供应紧张等用户反馈明显集中于中小城市。传统4S体系响应慢、运营成本高，升级阻力大，新公司因此专注销售环节，由轻运营模式先行试水，降低结构调整成本并提升决策灵活度。

外部监管框架的调整也成为背景支撑。2025年出台的新政策允许整车企业以直营与代理并行形式运营，取消了模式单一限制。部分头部品牌已展开差异化探索——比亚迪引入直营加旗舰店体系，吉利用区域代运营机制扩张。奇瑞选择建立“双公司”格局，分别独立核算财务与招商，意味着其在组织层面引入了更高自由度。

从命名策略看，“爱咖”与奇瑞旗下iCAR序列在风格上契合，明显面向年轻消费群体；“悦派”则语感稳重，可兼容传统业务，未来或被用以承接燃油车转型库存或出口转内销车型。通过双品牌并行，不同用户群可被更清晰划分，营销和渠道定位随之精细化。

值得注意的是，奇瑞近年正持续关停部分4S店，转向建设城市展厅，以减轻资产负担并强化用户触点。若“爱咖”“悦派”的运营验证顺利，传统车企渠道体系或被迫加速调整。届时，销售网络能否在轻资产框架下兼顾服务体验，将成为下一阶段的关键观察点。

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