十年40亿，中国二手车为何难追美国？

互联网改造十年，狂砸40亿，中国二手车为啥还是跑不出美国模式？

当瓜子二手车的“没有中间商赚差价”广告在电梯间循环播放时，很多人以为中国二手车市场的“互联网革命”来了。然而，现实却给了我们一记响亮的耳光。累计融资超40亿美元的车好多集团（原瓜子），加上融资10亿美金的优信，至今市场份额不足1%。2022年香港上市的B2B二手车平台数据显示，整个线上交易平台仅占全国二手车交易量的10%，剩下90%的交易，仍掌握在几十万个“夫妻店”车商手里。

这不禁让人疑惑，为什么中国二手车市场始终无法复制美国模式呢？今天，咱们就来好好聊聊这个话题。

首先，二手车属于典型的“非标品”。车况、里程数、事故记录、保养情况等都影响价格，而国内又缺乏一个像美国“凯利蓝皮书”那样公认的定价参考。这就导致，同一辆2018年的奔驰C200，北京报价18万，成都却可能喊价20万。各地的4S店数量、车源供需不同，也造成了价格混乱。

其次，政策因素也起到了一定的阻碍作用。以前有“限迁”政策，外地车进入本地市场得符合高排放标准，很多车直接被卡住。一直到2023年限迁全面取消，跨省交易才从10%一下子提升到29%。还有以前按整车价格2%收的增值税，现在虽然降到了0.5%，但在早期已经把很多想正规经营的大商户给逼走，催生了大量靠“牵线搭桥”赚佣金的小散户。如今七成车商手里都不到10台车，说白了就是“黄牛”。

再者，“新车变二手车”的灰色操作正在蔓延。部分新能源车厂家为了清库存，默许经销商把新车“内部消化”，先上牌变成二手车再卖出去。2024年，这类“0公里二手车”已经占到市场的一半。还有不少国产车直接出口到中亚，利用对方对二手车征税低的政策套利。表面上销量上去了，实则把一堆隐患埋进了市场，比如电池质保缩水、理赔难、价格被搅乱，连正规商家都活不下去了。

而美国之所以能做这么大，是因为像4S店和Carmax这样的大平台建立了完善的标准化体系，从检测、质保到服务都有一套流程，让消费者买得放心。反观国内，除了车况标准参差不齐，现在新能源车越来越多，还要考虑电池寿命、自动驾驶版本等新问题，这都给二手车交易增加了不少挑战。

生意难做，车商们也越来越“放得开”。事故车、泡水车开始摆上台面明码标价，获客渠道也从车源网站转向、等短视频平台。但转化率很低，十个来咨询的，不一定能成交一个。更有车商干脆去学修电池、修控制系统，想通过掌握新能源核心技术多赚点。

未来中国二手车市场肯定要变，不再只是看车况、看品牌，而是要看电池耐不耐用、车机系统是不是新、自动驾驶有没有升级。但这一切的前提，是须先把价格体系、交易规则和市场环境理顺。这场转型不会一蹴而就，但如果方向对了，二手车市场也有希望走出低谷，迎来真正的成熟发展。