最近，汽车圈里又有了个热门话题，主角是比亚迪旗下的高端品牌腾势。
就在大家还在讨论他们那款叫Z9 GT的猎装车时，一组全新的照片在网上传开了，这次曝光的是一款更纯粹的双门跑车——腾势Z的量产版车型。
更让人意外的是，除了之前见过的硬顶版本，这次连软顶敞篷版的实车也一并出现了。
这一下子就让很多人提起了兴趣，这不仅意味着腾势的产品线越来越丰富，也像是在向市场宣告，中国品牌已经准备好，要在跑车这个过去一直由国外老牌车企占据的领域里，拿出真本事来较量一番了。
我们先从大家最直观的感受，也就是车的外观说起。
一辆跑车，长得好不好看，可以说是决定了它一半的成败。
这次看到的腾势Z量产版，很大程度上保留了早前概念车的设计精髓。
官方把这套设计叫做“Pure Emotion”，翻译过来大概是“纯粹情感”的意思，说白了就是用了很多圆润、流畅而且很有力量感的线条，去塑造一个跑车应该有的动感姿态。
车头设计得很低，很有向前俯冲的感觉，大灯的造型也很有特点，让人在车流中能一眼认出来。
不过，细看之下就会发现，准备量产的版本和当初展示的概念车还是有些不一样的。
最明显的地方是车头下方的保险杠。
概念车上那个黑色的装饰区域是个倒过来的梯形，看起来攻击性很强；而这次照片里的量产车，则改成了正梯形。
这个小小的变化，其实背后有不少考量。
概念车可以尽情地追求视觉冲击力，但量产车必须考虑现实问题。
比如，现在的汽车安全法规对保护行人的要求越来越高，车头的设计需要更“柔和”一些。
另外，生产制造的难度和成本也是车企必须计算的。
所以，这个细节的调整，恰恰说明了腾势Z已经不是一个停留在图纸上的想法，而是一台正在为上市销售做最后准备的成熟产品。
这次最让人惊喜的，莫过于硬顶和软顶敞篷两个版本同时出现。
这说明腾势从一开始就想得很明白，他们知道喜欢跑车的人，需求是不一样的。
有些人就喜欢硬顶车，因为车身结构更完整，开起来感觉更扎实，更适合追求纯粹的驾驶乐趣。
而另一些人则更偏爱敞篷车带来的那种自由和浪漫，希望能在天气好的时候打开车顶，享受阳光和路人的目光。
腾势同时提供两种选择，就像保时捷911既有硬顶版也有敞篷版一样，一下子就能满足更多不同消费者的个性化需求，看得出他们对这款车的市场期望是很高的。
当然，一辆现代跑车，光有好看的皮囊是远远不够的，内在的技术才是真正的核心竞争力。
这台腾势Z，肚子里装的可都是比亚迪这些年攒下的“黑科技”。
首先是一个听起来就很厉害的技术，叫“线控转向系统”。
这是个什么东西呢？
我们可以简单理解一下：我们现在开的大部分汽车，方向盘和前轮之间都有一根实实在在的金属杆连着，你转动方向盘，就是通过这根杆子去控制车轮转向。
而线控转向，就是把这根金属杆取消了，你转动方向盘的动作，会变成一个电子信号，通过电线传递给控制车轮的电机。
这么做的好处非常多。
第一，安全性提高了。
万一发生正面碰撞，就不会有方向盘那根硬邦邦的杆子挤压驾驶员的生存空间。
第二，方向盘的设计可以更自由，官方就提到，它的方向盘甚至可以折叠收纳起来，在未来实现自动驾驶的时候，能给主驾驶位腾出非常可观的空间。
第三，驾驶感受可以变得非常智能。
系统可以根据车速和驾驶模式，自动调整方向盘的转向力度和圈数，比如在低速挪车时，方向盘可以变得很轻，转一点点车轮就动很多；而在高速行驶时，方向盘又会变得沉稳，避免误操作，让开车变得更轻松也更安全。
除了转向系统，这台车在底盘悬挂上也有绝活，它会搭载一套叫做“云辇-M”的智能车身控制系统。
这个“云辇”系统大家可能听过，是比亚迪一套高端的底盘技术，而这个“M”代表的是“磁流变”技术。
简单说，就是车上的减震器里装了一种特殊的油液，这种油液在通电之后，可以在千分之一秒内从稀薄的液体状态变成粘稠的半固体状态。
有了这个本事，车辆的悬挂软硬就能实现瞬间调节。
比如说，当车辆高速过弯时，系统会自动让外侧的悬挂变硬，来抵抗车身的侧倾，让车身姿态更稳；而当车辆要经过减速带或者颠簸路面时，系统又会瞬间让悬挂变软，最大程度地吸收震动，保证车内乘客的舒适性。
这种技术让一台车能同时拥有跑车的操控性和豪华轿车的舒适性。
最后说到最关键的动力部分，腾势Z预计会搭载比亚迪最新的“易三方”技术平台。
虽然具体的动力数据还没有公布，但我们可以参考一下尺寸更大的腾势Z9 GT。
Z9 GT的插电混动版本，是由一台2.0T的发动机和三台电动机组成的，其中一台电机在前轴，两台在后轴，系统总的马力接近1000匹。
而纯电动版本同样是三台电机，总马力也超过了950匹。
可以想象，作为一台更小、更轻的双门跑车，腾势Z的动力表现只会更加出色。
这种三电机的布局，最大的优势不仅仅是动力强，更在于它能对后轮的两个车轮进行独立、精准的动力分配。
这就好比一个技术高超的滑雪运动员，可以用两只脚精确地控制滑雪板来转弯。
这能让车辆在过弯时的极限更高，也更安全。
那么，这样一台集合了新设计、新技术、新动力的中国跑车，未来会卖多少钱，它的对手又会是谁呢？
看看现在的纯电动跑车市场，情况比较特殊。
要么就是像仰望U9那样，售价高达168万元，属于是展示技术实力的顶级产品；要么就是像名爵Cyberster，起售价在32万元左右，更偏向于年轻人的第一台个性化敞篷车。
腾势Z的定位很可能会在这两者之间，去开辟一个新的市场空间。
它的竞争对手，可能不完全是传统的跑车，而是那些性能强大的电动轿车，比如话题度很高的小米SU7顶配版，甚至是价格更高的奔驰EQE AMG等车型。
如果腾势Z最终能将价格定在一个有竞争力的范围，比如40万到60万之间，那么凭借它双门跑车的纯正造型、敞篷版的独特魅力，以及背后强大的三电机和线控转向等技术，无疑会对市场造成巨大的冲击。
这不仅仅是一台新车，更代表着中国汽车工业在技术和品牌上达到新高度的自信。
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