2026款帕杰罗亮相，2.4T+超选四驱，70%陡坡轻松爬

当新能源越野扎堆用电机替代发动机时，三菱偏逆势而为——2026款帕杰罗携2.4T动力+超选四驱强势亮相，70%陡坡攀爬能力再续“山猫”传奇。但争议也随之而来：38万起售的定价，是情怀溢价还是实力回归？主打“家用越野兼顾”的定位，又能否打破硬派SUV“两头不讨好”的魔咒？答案藏在真实体验里。

对比老款38万起售价，2026款保持定价持平且终端暂无优惠，显然是想以稳定姿态守住硬派越野细分市场。同价位与丰田霸道2.8T相比，二者最大功率均为150kW，霸道扭矩500N·m略占优，但帕杰罗标配后桥差速锁，霸道同配置需加价2万以上，超选四驱带来的越野配置优势相当明显。不过其车漆厚度120μm，比霸道低15μm，长期越野抗刮性稍逊。

家族硬派“山猫”设计得以延续，方正车身搭配粗壮镀铬饰条辨识度拉满，内饰软质材料覆盖大幅提升触感。家庭场景实测中，后排可轻松安装两个儿童安全座椅，腿部空间适配成年人，后备箱放倒后能容纳婴儿车+露营装备，但第三排仅能应急，成年人乘坐顶腿，多孩家庭长途使用会倍感局促。

城市通勤时，前双叉臂+后多连杆悬挂过滤细碎颠簸到位，时速60km/h车内噪音62分贝，交谈无需刻意提声；越野场景下，超选四驱四种模式切换顺畅，30°碎石路动力衔接平稳，70%陡坡攀爬时扭矩放大2.5倍，动力输出线性不突兀。美中不足的是高速风噪、胎噪明显，影响长途舒适性，建议试驾时重点体验高速工况。

12.3英寸中控屏支持无线CarPlay，流畅度优于老款，语音识别成功率约85%，基础指令响应精准，但复杂指令易出错。L2级辅助驾驶的ACC在高速能减轻疲劳，不过车道保持弯道修正不及时，不能完全依赖。预估市区油耗12.5L/100km、高速9.8L/100km，加92号汽油即可，小保养约800元，处于同级别中等水平。

与同品牌帕杰罗劲畅相比，它牺牲部分极致越野能力换取更优家用舒适性；对比霸道，优势在越野配置与空间，劣势是品牌溢价弱、高速NVH一般。同预算也可关注3年左右二手兰德酷路泽，性价比更高但需仔细甄别车况。

2026款帕杰罗从不是全能神车，其核心价值只适配“需硬派越野且兼顾家庭”的用户。选它不必纠结是否先进，更该思考：一年中越野场景占比多少？家庭出行对空间需求是否迫切？能否接受更高油耗与一般高速舒适性？想清这些，答案自然浮现。适合自己的，才是最值得的选择。