燃油SUV最后的狂欢：吉利赢家通吃，哈弗H6神话彻底终结？

燃油SUV最后的狂欢：吉利赢家通吃，哈弗H6神话彻底终结？

最近的车市数据出来，我仔细一看，真有那么点意思。

表面上是“自主霸榜”，吉利双雄星越L和博越L包揽冠亚军，把合资老将丰田RAV4荣放都压在后面。风光无限是吧？

但我要说，这根本不是胜利者的庆典，更像是一场燃油SUV市场的“精准清场”。

2025年1-11月，75款燃油SUV销量过万，听着挺热闹，其实总量已经被合资军团拉开五十万辆的差距。这叫什么？这叫“赢了面子，输了里子”。

更残酷的现实是，过去一年，有销量的燃油SUV型号越来越少。一个最典型的例子：曾经的神车哈弗H6，今年累计销量才8万多，彻底跌出前二十。

我把话放这儿：燃油SUV市场的内部淘汰，比新能源的冲击来得更早、更狠。

很多人的认知还停留在“合资燃油 vs 自主新能源”的简单对抗上。大错特错。现在战场早就转移了，是“主流燃油车”对“边缘燃油车”的无情绞杀。

你看看数据就明白了。排名前十八的车型，个个销量破十万辆，它们吃掉了市场绝大部分的肉。而从第十九名开始，销量直接断崖式下跌。

本田XR-V、缤智这些曾经月销轻松过万的合资小车，今年累计销量惨到只有三四千辆，几乎可以宣布退出历史舞台了。丰田的C-HR、奕泽更惨，连一千辆都卖不到。

这背后反映了一个根本性的转变：消费者的选择逻辑彻底变了。

以前大家买燃油SUV，图的是个“有车就行”，品牌、空间、油耗，差不多就得。现在呢？在新能源的对比和挤压下，买燃油车变成了一种“精打细算”的理性选择。

要么，你像星越L、博越L那样，用合资中型车的尺寸、满配的科技，卖一个紧凑级的价格，把性价比卷到极致。

要么，你像卡罗拉锐放、锋兰达那样，死死守住十万出头的入门市场，靠丰田的口碑和极低的养护成本吸引那些追求绝对可靠的用户。

要么，你就得像奥迪Q5L、奔驰GLC一样，牢牢占据豪华品牌的高地，满足那部分对“传统豪华”有执念的消费者。

除此之外，任何定位模糊、特点不鲜明的燃油SUV，都正在被市场加速抛弃。哈弗H6的衰落就是一个最悲壮的注脚。它曾经是“全能水桶车”的代名词，但在今天这个需要长板极致突出的市场里，“全能”往往意味着“全不能”。

恕我直言，现在很多自主品牌在燃油车领域的策略，已经出现了严重的认知偏差。他们看到新能源是未来，就把绝大部分资源和研发精力都押了上去，对现有的燃油车产品线采取“维持”甚至“放弃”的态度。

结果就是，除了吉利等少数几个还在认真迭代燃油车的品牌，很多自主燃油SUV的产品力已经明显掉队，更新缓慢，配置落后，根本打不过那些还在持续精进的合资对手。

这才是合资燃油车总量反而能反超自主的核心原因——不是他们变强了，而是我们一部分人主动放弃阵地了。

我走访过不少经销商，一个大众4S店的销售跟我吐槽，现在来店里看途观L的客户，开口第一句比较对象已经不是CR-V，而是“这车和星越L比怎么样”。

你看，战火已经烧到家门口了。消费者的比较坐标系里，早已不分自主还是合资，只分“值”还是“不值”。

所以，别再被“自主包揽冠亚军”的标题党忽悠了。这份2025年的燃油SUV销量榜，本质上是一份“市场生存资格证”。

它宣告了燃油车粗放增长时代的彻底结束，进入了一个赢家通吃、败者无声退场的残酷阶段。

这场无声的清洗中，没有告别式。那些消失的车型名字，只会变成数据库里一个越来越小的数字，然后被遗忘。

那么问题来了：当淘汰赛进行到这一步，你认为下一个掉队的，会是谁？是那些日渐式微的小型燃油SUV，还是某些产品力停滞不前的所谓“经典车型”？