汽车圈最近的变化，说实话，比我这些年见过的任何一次都要凶。2025年这阵子，我跑了几个城市的展车店，明明外观看着热闹，里面的销售一个个却心事重重。场地还在，灯也亮着，但股价、账期、客流，全都在变。其实要说清楚这场变革，不是简单的“哪家更火”，而是整个渠道模型在重构：从拼规模到讲转化，从重资产到轻效率。
过去我们常说“开4S店就等现金流”，现在呢，很多老总都在咬牙撑着。鸿蒙智行开始砍掉混搭模式，把不同品牌分开独立运营。我记得去看他们的专网店的时候，那种整洁统一的设计，比以前商场那种临时展位舒服多了。那工作人员说，这样做是为了让高端车型有自己空间，不至于跟其他车同场竞争。我当时随手摸了下那台展车的中控，金属质感挺好，就是店里冷冷清清的，这种收缩式布局，其实是“先慢后快”的策略，想先把体验控住，再谈规模。
蔚来的路子又不一样，他们玩的是共创。曾经在社区里看到一个“牛屋”其实就是一个小空间，有咖啡机、有展示屏，不再是传统店那种正襟危坐的氛围。他们让用户自己来做“东道主”，车企只负责服务和培训。这模式我还挺感兴趣的，因为身边那位开蔚来的朋友自告奋勇成了“合作伙伴”，他说这样不仅租金低，还能认识不少车主，偶尔交流技术、找加电资源，都方便。有人觉得这叫“直营2.0”，我更愿意说是“社群经营”，一半卖车，一半圈人。
再看广汽，他们干脆把埃安和昊铂合在一起，渠道一体化运作。我去年在一座四线城市看他们的店，明显资源共享，维修区和展车区几乎打通。这种操作虽然复杂，但好处是成本能压下来，品牌曝光也 double。极氪、理想这些品牌也在学，直营与合伙结合，省下扩张的钱，又不怕店效差。换句话说，现在车企讲的就是“轻资产高转化”，过去那种靠咖啡洗车搞“体验营销”的玩法，已经不合算。毕竟服务太贵，生意得回归理性。
而那些还在咬牙扛着的4S店，才是最让我揪心的。中国汽车流通协会的今年数据，亏损比例超过一半，这是真惨。我去过某品牌的4S店，周末竟然空空如也。销售小伙开玩笑说：“现在不是客人挑车，是车挑客。”以前“投点流量”还能拉人，现在点广告都肉疼。一款十万的小车，最后成交要亏进去一万，这账谁算都不划算。
资金问题更要命。库存积压三五个月是常态，有些品牌甚至九个月，车一摆就是几百万资金沉在那，我看过他们库房，灰尘落在车顶都能写字。厂家返点还拖半年，资金链绷得像钢丝。有人说是价格战害的，也有人说是模式老化，其实两者都有。卖车赚不到钱，后市场又被平台蚕食。以前靠保养、保险分成，现在车主直接在车企App上买，或者去独立维修点，便宜而且方便。传统4S的利润支点，几乎全被掏空。
这一连串的坍塌，也不是个别案例。年初那家北京经销集团连环关店，员工欠薪、交车不顺，听着心酸。我认识的一个销售经理辞职后去开短视频账号，靠直播卖车来维持生活，他说：传统那套“等客上门”的思路，已经彻底过期。
所以我一直在想，2026年可能真会是个分水岭。那些还抱着“大而全”梦想的店，基本撑不久。而能活下来的，肯定得转型轻量化。比如跟品牌合作开社区体验店，或者主攻后市场，把维保、改装做成稳定收入。我甚至见过有老板改成“汽车生活空间”，里面卖车配件、搞车友活动，也算是一种自救。还有些经销商干脆变成多品牌服务商，整合资源，不过这条路也难，得有足够资金才能撑。
汽车流通其实走到一个“效率导向”的阶段了，不再是谁店大谁赢，而是谁更贴近用户。蔚来的用户共创、广汽的渠道融合、鸿蒙的专网策略，本质都是让体验更精准，让钱花得更值。传统4S店的衰退，并不是行业的寒冬，我个人更看它像一次更新。模式老的退场，新模式的成长，迟早得经历。
只是说这些道理的时候，我脑子里总会闪回去年去看展那场面，销售小姐姐从背后擦车玻璃的样子，那种忙碌、认真、带点疲惫的身影，很真实。我挺希望她们能在新渠道里找到新的安稳出口，不再靠拼业绩换生活。
如果你身边也有朋友在这行，不知道你们怎么看？是觉得传统4S还有救，还是该彻底走向社区化、体验化？我很想听听大家踩过什么坑、见过什么新玩法，说不定我们一起能摸索出点适合自己的路。
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