朋友们，世界上最拧巴的事儿，莫过于让一个穿西装打领带的体面人，去跟街头穿着大裤衩子、手持板砖的狠人打烂架。
体面人讲究规矩，讲究流程，讲究一招一式都要符合内部的SOP和外部的品牌调性。
而街头狠人只有一个逻辑：干倒你，或者被你干倒。
所以你经常会看到，体面人还在那儿拱手作揖，说“请指教”的时候，对方的板砖已经呼到脸上了。
过去几年的中国新能源车市场，就是这么个局。
一群互联网新贵、电池大亨、冰箱彩电巨头，揣着“用户思维”和“成本控制”两块板砖，对着那些百年历史的合资老炮们一顿猛削。
老炮们被打蒙了，他们想不通，我这百年的造车工艺，我这精妙的底盘调校，我这严谨的品控流程，怎么就干不过你一个“大沙发配彩电”呢？
想不通就对了，因为时代变了，打架的规则也变了。
用户不再关心你那点玄而又玄的“德味”或者“高级感”，他们只关心三件事：第一，能不能让我花更少的钱办更多的事；第二，能不能让我在车里舒服地躺着刷抖音；第三，能不能让我跟邻居老王吹牛的时候显得很懂。
别克，就是那个被打得最狠的体面人之一。
想当年，也是昂科威一出，加价排队，风光无两。
但当比亚迪宋PLUS DM-i这种不讲武德的家伙，用一套超级省油的混动系统和低到离谱的价格把SUV市场搅成一锅粥的时候，别克发现自己的组合拳打在了棉花上。
所以，别克急了。真的急了。
它先是搞出了增程轿车L7，又弄了个插混MPV世家，这叫试探，叫摸着石头过河，看看市场的反应。
现在，它觉得时机差不多了，直接亮出了准备已久的家伙——至境E7，一辆大五座插混SUV，指名道姓地就是要去抢宋PLUS和银河L7嘴里的那块肉。
这辆车，就是别克这个体面人，终于脱下西装，换上背心，从后备箱里摸出了一根棒球棍的最好证明。
你看它的样子，完全就是把之前那套概念车的设计语言给“一键落地”了。
封闭式前脸，分体式大灯，甚至连激光雷达都给你安排上了。
这叫什么？
这叫姿态。
意思很明白：别再拿老眼光看我了，我现在也是玩科技的弄潮儿了，你看我这脸，连进气格栅都不要了，够不够未来？
半隐藏的门把手，贯穿的尾灯，能发光的logo，这些都是现在新能源车市场的“社交货币”，没有你都不好意思跟人打招呼。
别克这次是把功课做足了，别人有的，我全有，别人没有的，我这次要搞个大的。
这个大的，就是那个叫“逍遥智行”的辅助驾驶系统。
这事儿就魔幻了。
在一个20万级别的家用插混SUV上，大家卷的都是续航、油耗、空间、大彩电。
别克偏不，它说，我们来卷一下AI。
这套名为“逍遥智行”的系统，背后站着的是Momenta，玩的是现在最时髦的端到端大模型，意思就是让AI自己看路况自己学着开，而不是靠程序员一行行写死的“如果遇到电瓶车就减速”这种规控代码。
这在20万级的插混SUV里，属于蝎子粑粑独一份儿。
这步棋走得非常险，也非常有意思。
它暴露了别克这种老牌巨头的肌肉记忆和战略野心。
在省油和电池技术上，别克知道自己短期内很难跟比亚迪这种垂直整合的怪物硬碰硬。
比亚迪能把电池成本压到极致，然后用规模优势把你活活耗死。
你跟它比省油？
那是拿自己的业余爱好去挑战别人的祖传手艺。
所以别克选择了换赛道，打一个非对称战争。
它赌的是，当大家都在为一箱油多跑一百公里还是两百公里而争论不休的时候，新一代的消费者，尤其是那些被智能手机和AI喂大的年轻人，可能更关心的是，我的车能不能像个老司机一样，在拥堵的晚高峰帮我分担一下压力。
这个Momenta R6大模型，就是别克押下的重注。
听起来很性感，端到端学习，数据驱动，越开越聪明。
但问题来了，PPT吹上天的玩意儿，扔到五道口堵半小时，它还灵吗？
它能分得清加塞的网约车和送外卖的电动车吗？
它知道遇到洒水车要提前开雨刮吗？
这一切都是未知数。
这既是别克的机会，也是它的风险。
如果这套系统真的好用，那它就成功地在“省油”之外，创造了一个新的核心卖点——“省心”。
如果这套系统表现拉胯，频繁需要接管，甚至出点什么幺蛾子，那它就会成为最大的笑柄。
除了这个AI大脑，别克在传统项目上也下足了功夫，生怕被对手抓住短板。
那个叫“真龙插混Pro”的动力系统，名字虽然有点中二，但料给得挺足。
1.5升和1.5T两款发动机，电机功率165千瓦，参数上不虚任何人。
续航方面更是玩起了文字游戏，工信部标了106、163、168公里三个版本，别克自己宣传的时候就拿最有利的CLTC工况说事儿，号称纯电能干到210公里以上，综合续航更是奔着1600公里去了。
这操作很鸡贼，也很现实。
大家要知道，不同的测试标准，得出的数据天差地别。
CLTC就是传说中的“欢乐表”，看看就好，谁信谁天真，实际开起来打个七折八折才是人间真实。
但别克这么标，至少在宣传上不会输给对手。
更实在的是，它搞了四种容量的电池包，还支持快充，15分钟能从30%充到80%，差不多能补一百多公里的电。
这个速度在插混里算快的了。
然后，全系标配6千瓦外放电和65升大油箱。
这两个配置，简直是精准地挠在了中国家庭用户的痒处。
6千瓦外放电，意味着周末去露营，你可以毫无压力地支起电磁炉、电烤箱、投影仪和音响，直接把野外变成party现场。
65升大油箱，配合那个号称1600公里的综合续航，意味着你十一黄金周可以一口气从北京开到长沙，中途甚至不用进服务区跟人抢加油枪。
这就是别克学聪明的地方。
它不再跟你谈什么狗屁的品牌历史和底盘质感，它开始用最实际的功能，去解决用户最具体的痛点：里程焦虑和用电焦虑。
至于座舱，高通骁龙8775P芯片，算力拉满，保证了车机不卡顿，也为将来的OTA升级留足了空间。
大屏幕、抬头显示、怀挡、智能香氛、空气净化……这些东西现在都是标配，有，不加分；没有，就是重大缺陷。
别克显然是懂的，内饰虽然没全公布，但参考它兄弟车型L7的水平，科技感这块儿肯定是稳了。
但说到底，用户买车，尤其是在20万这个价位，买的还是一个“确定性”。
比亚迪的DM-i之所以能封神，就是因为它给用户提供了一个极其稳定的预期：我的车就是省油，一公里三四毛钱，闭着眼睛开就行。
这种简单粗暴的卖点，穿透力极强。
而别克至境E7，试图讲一个更复杂、更性感的故事：我不仅能省油，我还有一个会自己学习的AI大脑，能让你开车更轻松。
这个故事很好听，但用户需要时间去理解，去信任。
那个Momenta大模型，在成为“真香”的智能伙伴之前，会先经历一段被用户当成“小白鼠”的测试阶段。
频繁使用快充会不会加速电池衰减，也是很多人心里的一个疙瘩。
所以，别克这次的操作，更像是一次“豪赌式”的自我救赎。
它把所有的牌都亮了出来，用一个几乎没有短板的产品力，去对标市场上的王者，然后藏了一张“AI智驾”的Joker，希望能实现弯道超车。
20万级别的插混SUV市场，因为别克这条鲶鱼的入场，彻底从两强争霸变成了三国演义，甚至可能演变成一场不死不休的血腥巷战。
对于我们消费者来说，这当然是好事。
因为当体面人开始玩命的时候，你总能捡到意想不到的便宜。
而对于别克自己来说，至境E7这根棒球棍挥出去，能不能砸开一条血路，就看市场和用户，愿不愿意为这个“AI比省油更重要”的新故事买单了。
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