引言：“听粤语、着拖鞋、揸凌志”早已成为了每个广东男人的标配。
就像每个省都有自己的一顿省饭那样，也都配备了专属的省车。比如，山东的朋友偏爱开帕萨特，而江浙沪那些小老板们则热衷于驾驶各种疯狂的跑车，爱炫耀、爱炸街。
一般而言，一辆车基本上代表了车主的品位和经济实力。广东的人们在挑车这块儿，依旧偏爱把性价比做到极致。
对于广东的土豪们而言，雷克萨斯仿佛有种难抗的吸引力，连BBA都得靠边站。在2018年之前，雷克萨斯一直被认为是“加价王”，这话可不是说着玩的。
在广东，老钱几乎都拥有一辆雷克萨斯，而对于打工仔们来说，这车简直是心中的“梦中情车”。
在广东的富豪圈子里，BBA诸如奔驰、宝马、奥迪都挺受欢迎的，算得上是身份的象征吧。
就有人偏偏选了雷克萨斯这个牌子，似乎也挺有个性的呀。
网友们对广东老钱的印象大多是穿着大背心、大裤衩，腰带上还挂着好几串钥匙，每天都喜欢去山里品尝一顿地道的农家菜。
实际上，广东老钱家里几乎每人都拥有一辆雷克萨斯。对于广东人来说，从小就被教导要财不外露，就算家庭条件再好，也要保持低调、藏着掖着。
在广东，做人低调做事高调已成了很多富豪心中的信条。有些更为低调的广东富豪，出门就只会开丰田或本田，甚至骑电动车，主要是为了显得接地气。
而且啊，一般老广们更喜欢把雷克萨斯叫做“凌志”。
之所以会用这个名字，主要因为在上个世纪90年代，雷克萨斯在香港的代理商就把车叫做“凌志”。这个名字还带着“凌云壮志”那样的美好寓意，听着挺振奋人心的。
到2004年，丰田准备把雷克萨斯正式带入大陆市场时，发现“凌志”这个名字早就被注册了，所以就用了“雷克萨斯”这个名字。不过，老广们还是喜欢叫它凌志，觉得那个名字更熟悉、更亲切。
所以，老广们对雷克萨斯挺喜欢的，主要也是因为它那“凌云壮志”的意思。另外，在广东那边，还流传着一句顺口溜：“揸得凌志，人生如意”。
虽然跟现在的新能源车比起来，雷克萨斯的内饰确实显得有点落伍，可这也挡不住老广们对它的喜欢，毕竟这车不怎么费油，还坐着挺舒服的。
雷克萨斯不仅深得广东爸的青睐，就连年轻一辈也相当喜欢。在小红书上，到处都可以看到年轻人谈论雷克萨斯的身影。
有网友说，在广东开雷克萨斯的人，根本猜不到他家的底细。因为在那儿，月入1万能开雷克萨斯，年挣钱百万元的，也就只开雷克萨斯。
所以说，在广东开雷克萨斯的，基本上所有路人都觉得他家挺有钱的。
一向喜欢低调的广东人觉得，开BBA太显眼，买便宜车又不符合他们的品味，而二三十万的雷克萨斯，正好符合他们所有的想法。
有位老车主说了，雷克萨斯即便开了20年，依然挺结实。而老广的梦想就是有空就喝喝茶，周末的时候开一辆雷克萨斯去农家乐吃个鸡。
要提的就是，广东的雷克萨斯4S店多达55家，居全国之首，店铺数量稳稳拿第一名。
牢牢依靠中国这条大腿
雷克萨斯在上海投资建厂，全部由自己出资。
刚过完新的一年，雷克萨斯就宣布今年会在上海投资建厂，搞电动车生产线，主要是集中研发雷克萨斯纯电动系列车型。
丰田之所以会选用雷克萨斯来担起电动化转型的重任，主要是因为雷克萨斯在全球的销量大概占丰田的7.8%，市场规模相对较小，也更方便控制风险。
挺有意思的，丰田的CEO丰田章男之前还曾抱怨过电动车，他说，电动车其实并不环保，而且还会让买车的人少了点驾驶的乐趣。
虽说雷克萨斯曾经在中国轻松赚大钱，但随着国内新兴造车企业的崛起，再加上雷克萨斯在电动化方面动作慢、产品更新不够快，结果销量明显走低啦。
这种情况下，就算丰田只好低姿态，转向电动化，雷克萨斯靠本土化生产，能更贴合中国消费者的嘴巴，从而更好地把握住他们的喜好。
按照丰田的安排，到2035年前，雷克萨斯会在全球范围内实现全部电动化。再者，丰田的社长佐藤恒治也提过，中国市场对雷克萨斯走向电动化转型来说，特别关键。
不过，雷克萨斯上海工厂最早也得等到2027年才能投产首款国产雷克萨斯，那时候，国内的车市还不知道会变成啥样子了。
只能说，这次电动化的转变，绝对是雷克萨斯的一场大胆赌注。
要说在中国自己全资建厂的，上次就是特斯拉。跟雷克萨斯不一样，特斯拉在上海建厂那会儿，正是国内新能源车刚起步的时候。
早在2014年，马斯克就提到过要在中国搞工厂，然后经过五年时间，才正式开工建设。
从特斯拉上海超级工厂开始动工到第一辆车顺利下线，不到一年的时间，效率那是相当快，真让人觉得惊叹不已，也顺利帮特斯拉摆脱了“产能地狱”的困境。
换句话说，特斯拉刚开始建厂的时候，中国的新能源汽车市场还算是个“蓝海”，它的进入就像一条“鲶鱼”，充分坐享了政策上的扶持和各种优势。
特斯拉也算是新能源汽车行业里的“搅局者”和“规则制定者”，在中国市场上，它的出现就像是一针“催化剂”，起到了带动和改变的作用。
正是因为特斯拉的加入，激发了国内新能源车市场的竞争热潮，不仅推动了供应链的提升，还让新能源汽车在国内掀起了一股热潮。
二线豪车的销售额直线下跌
曾经风靡一时的“神车”是不是也开始走下坡路了？
现在啊，豪车市场的玩法正在被那些新兴的造车势力重新定义，大家的偏好也慢慢转向了国产的新能源豪华车。
今年，BBA的销量明显跌了不少，可以说一线豪车品牌的日子越发艰难了，那些过去还得加价才能抢到的二线豪车，现在似乎也逐渐被大家淡出了视线。
要是在以前，二三十万的二线豪车总是中产阶级的首选，但没想到，才过了几年，曾经被称作“中产神车”的它们就全都失去了往日的光彩。
当年，如果你去雷克萨斯4S店，问销售能不能多付2万买到一辆车，销售很可能会笑着跟你说“抱歉，我们没有这个优惠幅度。”
现如今，2025款的ES200臻享版不用花25万就能拿到手，根本不用额外加价，4S店甚至还可能送你一些以前得收费才能享受的服务，比如保养、车衣、行车记录仪啥的。
还算挺幸运的的是，老广的偏爱让雷克萨斯在二线豪车里销量还算不错，今年上半年，雷克萨斯卖出了超过8.5万辆，成为进口豪华品牌里唯一实现正增长的。
可这成绩对于雷克萨斯而言，也不算什么值得夸耀的，因为在2021年，雷克萨斯全年卖出了22.7万辆。
其他的二线豪车也没这么走运，比如被叫做“浴皇大帝”的凯迪拉克，今年上半年销售不到5万辆，，同比下降了超过19%。
英菲尼迪情况更糟糕了，今年上半年从一月到九月仅售出1054辆，其中主打的QX50在六月份更是只卖出了33辆。
作为最早实现国产的日系豪华品牌，早期的英菲尼迪曾经充分把握住了时代的机遇，在巅峰时期，一个月的销量能达到4000辆左右。
不过，随着时间的推移，由于Q50L和QX50这些热销车型一直更新不快，主力车款甚至十年才推一次新款，对于中国的汽车市场来说，明显就像走在死胡同似的。
虽然英菲尼迪早在2018年就喊出了电动化转型的口号，但到现在为止，第一款纯电动车还没开始量产。眼下，要想赶上潮流，估摸着也挺不容易的。
为了减轻销售压力，英菲尼迪也玩起了降价招数，比方说在2017年，QX50的价格还差不多30万，现在花不到20万就能拿下一辆。
这不仅没能带来销量的大幅提升，反而让它的豪华品牌形象受到了一些影响。
因为销量一直不见起色，英菲尼迪的经销商也出现了大面积退出，目前，全国范围内的英菲尼迪经销商数目已经减少到40到60家左右。
一方面，国内三十万级别的豪华车市场正被新晋造车势力不断蚕食。上个月，在35到40万元这个价格区间，问界M8以2.1万辆的销量遥遥领先，远远超过了第二名奥迪A6L。
问界作为华为第一款深度合作的汽车品牌，从一开始就引起了不少关注。正因为问界的亮眼表现，证明了华为“智选车”模式的有效性，所以才有了如今的“六界”。
M8能在豪车市场迅速走红，主要靠的是围绕用户真实需求进行的创新，而且还对传统豪车搞了一次“降维打击”。
比如，M8的车身装配了双激光雷达和28个传感器，为华为的高级智能驾驶带来了更全面的环境感知，而车内空间也是相当宽敞的。
写在最后
这些年来，雷克萨斯一直靠着老广的喜欢，在车圈里占有一席之地。不过即使如此，它的销量还是在走下坡路，有点难堪。
雷克萨斯的处境，其实也反映出了二线品牌的普遍难题。毕竟在如今激烈的价格战中，两三十万的预算就能入手一辆BBA，或者选一辆全方位体验、科技配置都杠杠的新能源车。
眼下，雷克萨斯上海的项目已经正式启动了，不过等到纯电版的雷克萨斯上市时，国内车坛大概已经进入了另一个阶段了。
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