刚出炉的9月汽车销量榜，看得我真有点恍惚，比亚迪一个月卖了31万辆，已经站起来变成行业的领头羊了。你知道的，打十个的那种销量，别说闹市区的路人不注意，就算是同行车行老板，都得摆出你们家怎么搞的？的表情。大众、丰田这些传统巨头，可能还在解密码，但在榜单里只剩后面吃灰的位置。前20名里，11个都被咱们品牌占了，这种场景我是真的没想到。一年前还在路上跟特斯拉硬碰硬，现在特斯拉都只能排到第七，你说这叫崛起，还是说明我们已经站起来了？还真咯噔一下。
我刚才翻了下笔记，国内销量这块，估摸着一部分是抢市场的效果——倒也不是抢得无敌，而是市场在快速扩张。这几年的增速，比如去年这个时间段，新能源车的增长率大概在65%左右。而中档燃油车，增幅就没有那么激烈，可能也就20左右。
转头看看国际市场，画风又不一样。美国那边，依旧是丰田福特等老牌皇室，他们对电车的态度就像自家菜市场买菜，随便挑，反正不着急。日本市场就更奇怪了，家底厚，丰田的根深蒂固，似乎能撑到地核都快打穿的程度。你还记得去年秋天我跟朋友聊天，他说日本的新能源车市场其实一直在酝酿，我那会还觉得哼哼，不就几个老爷车吗。但有意思的事情来了，比亚迪突然进了日本榜单，虽说只有800辆——这确实算不上多，却代表了什么？就是说，咱们的技术往海外铺路，逐步开始侵蚀那些传统阵地。
（这段先按下不表）我还记得去年我在科威特边境的沙特城里，看到一排排日本车，但现在已经被中国品牌挤到角落里了。新车？吉利、长城的专卖店正在修，整齐排列的展厅里，丰田车型被挤得见缝插针。想象一下，一个经销商里面，长安和吉利把丰田挤到最角落，就像我们在沙特一样，国内车企都在国际市场上用弯道超车来调侃自己。
再说日本，那个排外得厉害的市场，要说啊，真不是一阵风就能改的。全国六百多个市，每个市的销量榜单——这得多碎？多细？你试想一下，他们的车管所，得统计到每个城市的汽车注册数，几乎每个月都在忙碌。我跟朋友聊过这点，他说：就算美国人月入三千，也比不上中国市场的火热。对啊，人口多、市场大，咱们用一句话总结：这是野榜。
不过你有没有搞错，这野榜能不能反映出最大汽车消费市场的真实能力？我觉得能一部分，但也带点儿水分。你还记得去年我跟大家聊过数据，丰田、中国、美国、日本三大市场的销量加起来大概45万辆左右，但中国贡献的，可能有一半都在新能源中。
你说，吉利和吉利银河为什么要给它拆分？不合并？我猜啊，可能是为了试水不同的产品线定位，也因为渠道和市场策略。不然，合一不就变成第二名了嘛。其实我也没细想过，但这个划分策略倒是挺有趣——我们国内车企，往往瞻前顾后，试图用不同品牌覆盖不同层次和场景。
（这段又跳到别的思路）个人感觉，咱们是在走一条差异化+深耕的路子。你想想，珠三角、长三角，推的电动车是不是也挺多？但问题在于，有没有做到细节打磨？比如一辆车的过弯手感、座椅包裹性、隔音效果，都是能落到用户比价过程中真刀真枪的东西。
供应链这块也是个大问题。一辆车从设计到出货，得经过几百个环节，原料、零件甚至物流，像拼图一样互相关联。用生活比，也挺贴切——你买块糖，糖纸包装，包装箱，运输途中每个环节都不能出错。不然，一辆车出了问题，哪个环节出了错，消费者用车体验就下降，好像差不多就行已经不能满足新时代的用户了。(这段先按下不表)。
我觉得，打熬这几年，咱们不光是在销量上突飞猛进。更关键的是，AI帮了不少忙，自动化生产线、智能调度，极大提升了效率。再说研发端，用工具和数据来优化设计和制造，不也得益于供应链的细节。但说白了，也就像学做菜一样，配料、火候、手法，少了哪一样都不行。
那会儿，有个修理工跟我说：你们这新品牌，别光看销量好，还得看保值率。这话挺扎心的。毕竟，汽车还是个耐用品，保值率，一旦变低，再好的车也会在二手市场吃亏。算算坦白话，国产车的保值率，估计在50%到65%之间，比起那些百年老店，还差点意思（这估算不精准，估计会有偏差）。但至少说明，市场对国产车的信心，正一点点累积。
你会不会觉得，现在的局势，有点千军万马过独木桥的味道？谁稳住了用户，谁就赢了。要想让海外战线铺得更宽，还得在质量和服务上再硬核一点。某城市专门开了个售后服务节，每年都能吸引一波回头客。你有没有想过，下一步国产车打入全球市场的最关键点，到底是技术还是品牌？我自己倒觉得，还是得自己去踩点儿，毕竟海外消费者，选车不像国内那么看颜值。
小跑题——我觉得，汽车行业就像一场没有终点的马拉松。跑快点，停下来休息一下，不能的。就算现在销量数字挺让人振奋，咱们也不能忘了，韧性才是真硬道理。这么一想，哪个品牌能坚持到还是得看基础值和长跑心态。
这几年，我一直琢磨一个问题——未来20年，电动车是不是就能像手机一样普及？还是说，最终还是会有智能驾驶+氢燃料这种混合战术呢？我没细想过这个问题，但感觉，未来的市场，也许会变得更碎片化，而我们，只不过是趁热打铁多做几场小胜。
你说，是不是反映了一个很现实的信号：汽车不只是交通工具，更是一种生活方式。你爸带你去修车厂那会儿，他只管修车，但车企们更像是在构建一个移动的生活场景。所以，未来会不会出现每个人心里都有一辆属于自己智能汽车的梦想？
还没到终点，但我相信——在这条路上，谁的脚步更稳，谁就能更快到终点。下一场大考，还得看谁能把用户体验和供应链管理这两块事情，踩得更稳一些。
你觉得，下次新车型会不会像昨天的微信消息一样，一会儿热搜第一，一会儿就没影了？这，是不知道还是忙不过来？真心期待，下一个爆炸点会在哪里。
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