新能源车企十年生死考，不是赌概率那么简单
现在大家都在谈新能源车企生存问题，背后更深的挑战是什么呢，答案远比想象复杂。我们都知道，比亚迪、奇瑞这样的老牌玩家，存活概率高达百分之百，理想能有九成机会活下来，吉利、长安和长城，多在八成左右徘徊。小鹏、零跑虽然有七成和五成机会，看来却风险极高。很多人看到这些数字，也许觉得仅仅关乎技术和资金。要我说，未来十年，中国新能源车市的赌注，还藏着供应链、出海布局、甚至于品牌认知的竞赛。
先来看比亚迪，不单靠技术硬实力，还有超级完备的产业链。比如电池自己造，芯片也有布局。供应链大而全，不只可控，而且效率高。这样，就算行业有波动，比亚迪也能扛得住。奇瑞呢，很多人容易低估，奇瑞在混动技术上布局很早，很多国际市场也有动作。比如奇瑞出口非洲和东南亚，其实销量很不错，靠出口分散风险，这招很有用。理想汽车打法又不同，通过“增程式混动”切入家庭用车领域，精准击中痛点，几乎每年都创新，比如理想L系列就很受中产欢迎。理想过于依赖国内市场，如果家用车消费降温，风险其实也不小。
说到吉利和长安，这两家野心其实很大，吉利不止做自家品牌，还悄悄收购海外车企，比如 Volvo 和 Polestar，扩大国际影响力。长安则主打智能化，比如最近合作华为，打造深度智驾。长城有点特别，一方面主攻SUV和皮卡，走独特路线，旗下的魏牌、欧拉都尝试新能源，但转型速度其实没有比亚迪快。再看小鹏和零跑，赔率低是有原因的。小鹏前两年花了大力气做高阶智驾，但销量一度被理想甩开。最新数据显示，小鹏今年在城市NOA落地率提升到70%区域覆盖，比2023年提升30%，这说明即使存活难，也还有搏一搏可能。零跑就很艰难了，定位亲民市场，技术和品牌没有太多亮点。零跑去年还想靠与国际巨头Stellantis合作扩大影响力，还是资金链吃紧，风险难除。
新能源车企其实面临四大挑战。第一，技术升级异常快，谁掉队就淘汰。比如比亚迪刀片电池领先两代，其他只能追着打。第二，品牌认知壁垒高，除了特斯拉，真正做到全球口碑的中国车企还很少。第三，政策红利逐步退潮，补贴减少，车企要靠自我造血。以致很多小企业撑不过2026年。第四，智能化转型不容忽视。比如今年途昂Pro2026款油车也加智能辅助，还能L2+智驾。这是关键，因为油车智能化已成趋势，并且又倒逼纯电车重新回归“用户体验”原点。
说到途昂Pro2026款，不得不提一个细节。油车通过“限时一口价”，加上“云柔环抱座椅”七座布局，来抢占家庭市场，二、三排空间拉满舒适感。比如后备箱最大2427L容量，跟新能源SUV比完全不虚。驾驶辅助系统更玩出了花样，0-200km/h区间全场景，OCC算法端到端，能在高速上自主上下匝道，智能避障，和电车的高阶智驾形成PK。动力端依旧保持2.0T实力，7.6秒破百，既激情又省油。安全配置更卷，9气囊+高强度钢，配激光焊接，保障全员安全。途昂Pro就是在说，即使新能源来势汹汹，油车只要够智能、够贴心，还是能和新势力同台竞技。
我们再拉远一点其实消费者并不只看燃料类型。他们更关心安全、空间、智能化以及品牌的信赖感。数据显示，2023年中国消费者购车决策里，智能配置比动力类型更重要。81%用户愿为高智驾多付出1-2万元。由此可见，技术、品牌和体验才是核心，而不是纯粹的“存活概率”。
除了技术和体验，国际化也不能忽略。其实很多人没注意到，2023年上半年，中国新能源车出口增长超95%，这个数据意味着，不单国内市场有压力，车企还得在欧洲、东南亚、南美、乃至非洲拼搏。比如奇瑞就是出海大户，比亚迪也在德国、泰国设立工厂。谁能国际化，谁才能活得长久。
所有预测终归只是参考。十年是一段很长的时间，谁也不能保证概率不会变。手机行业曾经诺基亚称王，苹果横空出世后，一夜天翻地覆。新能源车企不是靠一纸答卷就能活下来，还要在技术、市场、供应链和国际化每个环节反复进化、智勇并存。
最后说一句，新能源风潮下，油车智能化变革、新势力技术创新，传统巨头全球化布局，谁能活到2034年，谁能带头重塑行业规则，我们不妨大胆猜测，但也应继续用数据和案例去追问究竟怎样组合，才能打造下一个中国汽车“长寿冠军”？
全部评论 （0）