德系车企巨头也不挣钱了——保时捷暴亏80亿，大众转亏百亿，奔驰利润直降七成，这话一摆出来，像把冷水浇到夏天的烧烤摊上，让人顿时清醒，也好奇后面到底怎么回事，接下去别急，一点点把这锅汤掀开看个清楚。
2025年第三季度，眼下的现实很直接，大众集团这季度亏了12.99亿欧元，换成人民币就是超过107亿，去年的同期它还赚着28.33亿欧元，短时间里翻了个身，仿佛被人掀翻了桌子；
保时捷更猛，前三季度的营业利润从去年40.35亿欧元跌到区区400万欧元，这个数字像个错误，但单季却亏了9.66亿欧元，差额让人眩晕；
梅赛德斯-奔驰没有倒下，但也被打了个半死，第三季度营业收入降到321.5亿欧元，税后净利和营业利润双双大幅下滑，营业利润暴跌到7.5亿欧元，同比下降超七成。
先讲大众这边，2025年第三季度营收还在增长，到803.05亿欧元，但增长没带来利润，反而出现12.99亿欧元的营业亏损，这差距不是小数字，它把去年的盈利状态直接掐灭；
汽车部门的经营现金流也缩水到85.21亿欧元，同比下降近10%，这是现金链在变薄，而技术和产线的投入像水龙头一直开着，短期内没看到回流的拐点；
保时捷这几乎是行业地震，单季亏9.66亿欧元，而去年同期还在赚钱，前三季度合计只剩400万欧元利润，销售回报率从14.1%跌到0.2%，这事情的重量让人呼吸都有点急促；
保时捷在中国市场的交付量锐减，前三季度只交付32195辆，同比掉了26%，市场份额从巅峰时期的30%缩到15%，这不是小幅波动，这是阵地被蚕食的节奏；
奔驰在中国的情况也糟，第三季度在华销量12.51万辆，同比下降11%，这是它自2016年以来最差的季度表现，直接拖累全球业绩成为主因之一；
此外美国的关税政策在2025年成了刀光剑影，保时捷高管公开说，美国关税全年会让公司损失约7亿欧元，企业不得不考虑对美国市场上调售价来填坑；
外界估算，关税冲击下，德系三巨头今年现金流可能减少超过100亿美元，这个数在报表上会显出深深的灰影；
再看电动化的账本，转型成本像个瘤，持续增长，大众在研发和产线改造上的投入并没有立即生利，战略重组费用也在吞噬利润，保时捷前三季度的重组成本被曝高达27亿欧元，这数字足够吓人；
面对这些压力，厂里开始动刀子，大众早在2024年就启动了降本计划，要裁3.5万名员工，步子大而硬，目标是把成本往下压到能喘气的水平；
保时捷打算裁1900人，并在2025年减少2000个临时岗位，管理层也调整，宣布终止双CEO模式，新任CEO将于2026年1月上任，这种换帅意味深长，既是自救也透露着焦虑；
保时捷在产品节奏上也有动作，推迟部分纯电车型的推出，回归更多内燃和插电混动版本，下一代Cayenne与Panamera继续保留燃油与混动选项，这种策略像是在赌一个更缓和的过渡期；
渠道方面，保时捷计划到2026年把中国经销商缩至约100家，试图通过精简和本土化研发来稳住市场和成本；
奔驰这边动作更偏向社保式裁员和本土合作，2025年4月开启自愿离职计划，目标是3万人，已有人接受方案，数字在增加，企业想用一次性成本换取长期负担的缓解；
在中国市场，奔驰加码与本土企业合作，和Momenta联合研发辅助驾驶，并把相关技术推向更多车型，同时旗下数字技术公司入股本土供应链，这些都是求生的接力棒；
事件的来龙去脉就是这些，时间轴上2025年第三季度是关键节点，2025年全年和未来几个季度的调价、裁员、产品节奏与市场反应将决定谁能先喘口气；
这场风暴里没有英雄独白，只有报表、产线和市场的真实碰撞，德系车企从高处跌落，不是瞬间的失误，而是多重压力叠加后的必然反映；
接下来几个月，谁能把成本、产品、市场和政治因素这几杆秤调平，谁就有可能把亏损变回盈利，但在那之前，账本上的红字会继续提醒每一个人，这场转型并不温柔。
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