2025年11月初，车圈又热闹了。
11月6日，福特官方悄咪咪上线了探险者昆仑越野版，售价36.98万元。
按常理，这个价格比入门的四驱穿越版直接贵了6万块。
结果一看配置表，好家伙，多了个Torsen后桥机械限滑差速器，全钢底盘护甲，还有全地形AT轮胎。
网友直接炸锅了，有人说这是真越野玩家的福音，也有人吐槽这是换壳加价的套路。
更扎心的是，理想L8才32.18万起步，问界新M7权益价28.68万起，探险者昆仑版凭啥卖到快37万？
那问题来了，加价6万到底值不值？
福特这是真有底气还是虚张声势？
咱今天就来唠唠这事儿。
探险者昆仑越野版悄悄上线到底是硬核升级还是割韭菜
先看关键时间点，2025年11月6日，福特官网和经销商突然更新了探险者车型列表。
新增了一款昆仑越野版，官方指导价36.98万元。
这个价格比今年6月刚上市的四驱穿越版贵了整整6万块。
乍一看好像挺唬人，毕竟名字里带着昆仑两个字，听着就很能打。
但仔细对比配置单，直接让人血压飙升。
原本四驱穿越版卖30.98万，已经全系标配2.3T发动机，最大功率213千瓦，峰值扭矩445牛米，匹配10速自动变速箱。
昆仑版的发动机和变速箱完全一样，动力参数一个数都没变。
那多出来的6万块到底花哪了？
福特给出的答案是Torsen后桥机械限滑差速器，全钢底盘护甲，还有全地形AT轮胎这三大件。
听起来挺专业，但懂行的人都知道，这些东西加起来成本撑死也就2万出头。
剩下的4万块，福特到底赚哪了？
更绝的是，昆仑版的座椅材质、座椅功能、智能配置跟四驱穿越版完全一致。
前排座椅加热通风全系标配，27英寸4K贯穿屏和8155芯片也没区别。
换句话说，你多花6万块，买到的就是底盘下面多了几块钢板，轮胎换成了AT胎，后桥多了个差速锁。
网友调侃说，这不就是把普通版的车开去改装店，花2万块改完再加价4万卖出去吗？
那问题来了，福特为啥要整这么个高价越野版？
答案其实挺明显，探险者虽然顶着中大型SUV的名号，但在国内市场一直不温不火。
今年6月推出四驱穿越版的时候，主打的就是大五座空间和家庭用车定位。
但现实很残酷，理想L8靠冰箱彩电大沙发抢走了家庭用户，问界M7用华为智驾吸引了科技党。
探险者想靠美式大块头和空间优势突围，结果发现消费者根本不吃这一套。
销量数据很能说明问题，今年前10个月，探险者的月均销量只有2000台出头。
对比理想L8的月销过万，探险者简直是被按在地上摩擦。
福特这时候推出昆仑越野版，表面上是丰富产品线，实际上是想打差异化竞争。
既然家用市场卷不过新能源，那就往越野圈子里钻。
毕竟国内越野爱好者这两年越来越多，坦克300能月销过万，长城炮也卖得火热。
福特大概是想赌一把，看看能不能靠昆仑版分一杯羹。
但问题是，探险者本身就不是硬派越野车的底子。
它用的是承载式车身，虽然有四驱系统和Torsen差速锁，但跟坦克300那种非承载车身比起来，越野能力还是差了一截。
更关键的是价格，坦克300顶配版也就30万出头，探险者昆仑版直接奔着37万去了。
这个价位，消费者要么加点钱上普拉多，要么直接买坦克500。
探险者夹在中间，上不去下不来，处境相当尴尬。
加价6万背后藏着什么小心思
可能有人要问，探险者四驱穿越版卖得好好的，为啥非要整这么个高价昆仑版？
咱拆开看市场背景就明白了。
2025年中大型SUV市场早就卷成红海，理想L系列靠增程技术和智能座舱占领了家庭市场。
问界M系列有华为背书，智驾和车机体验吊打一众传统车企。
连国产新势力都开始打性价比牌，领克09 EM-P混动版才28万起步，配置比探险者还高。
探险者作为一款美系燃油车，主打的是空间和越野标签。
但空间这事儿，理想L8的二排独立座椅能放倒成大床，问界M7的后备厢能装下两个行李箱加一辆童车。
探险者虽然轴距达到3025毫米，但第三排座椅的实用性一般，成年人坐短途还行，长途累得慌。
越野能力这块儿，探险者四驱穿越版虽然全系标配四驱系统，但说白了就是适时四驱。
平时城市开车大部分时间都是前驱，只有检测到打滑才会分配动力给后轮。
这种系统应付雨雪天气和轻度越野没问题，但真要去穿越无人区，根本不够看。
福特这时候推出昆仑版，就是想给探险者贴个硬核越野的标签。
加了Torsen后桥机械限滑差速器，听起来很专业，实际上就是提升脱困能力。
全钢底盘护甲确实能保护底盘不被石头刮伤，但也就仅此而已。
全地形AT轮胎倒是个实用配置，抓地力比公路胎强，走烂路更稳。
但问题是，这三样东西加起来的成本，在改装市场也就2万块左右。
福特直接加价6万卖，剩下的4万块明显是品牌溢价。
说白了就是福特想维持品牌档次，不敢大幅降价，只能靠推出高配版来拉高平均售价。
业内人士透露，福特在国内市场这两年压力很大。
蒙迪欧和福克斯这些轿车卖不动，锐际和锐界这些SUV也被国产车卷得找不着北。
探险者本来是福特的王牌产品，但30.98万的起售价在国内市场缺乏竞争力。
福特又不敢降价，因为一旦降到28万左右，就跟自家的锐界Plus形成内部竞争。
所以只能往高端走，推出昆仑版来拔高品牌形象。
表面上是满足越野用户需求，实际上是想用高价低配的策略保住利润。
这招在豪华品牌上屡试不爽，奔驰宝马经常靠高配版型号来维持品牌溢价。
但福特的问题在于，它不是豪华品牌，消费者对它的品牌认可度没那么高。
更关键的是用户需求这块儿，真正的越野玩家看得懂配置单。
他们知道探险者昆仑版的底子还是城市SUV，越野能力比不上坦克300。
而普通家庭用户根本不需要什么Torsen差速锁，他们更在乎智能配置和舒适性。
福特这波操作，大概率是想两头都抓，结果可能两头都抓不住。
加价6万还不如买竞品福特这步棋能打脸市场吗
现在问题来了，消费者真会为这种高价越野版买单吗？
对比隔壁竞品，福特这步棋可能有点悬。
先看越野圈子里的竞争对手，坦克300售价区间是19.98万到30.28万。
顶配的极光版才30万出头，配备了非承载车身、后桥差速锁、前后桥电控差速锁、越野蠕行模式。
这些配置比探险者昆仑版硬核多了，价格还便宜6万块。
如果真是越野爱好者，花37万买探险者昆仑版还不如花30万买坦克300顶配，剩下的钱拿去改装。
再看坦克500，起售价33.5万，顶配38.5万。
这车用的是非承载车身加纵置发动机布局，越野能力甩探险者好几条街。
虽然价格跟昆仑版差不多，但坦克500的品牌定位更高，配置也更豪华。
如果预算卡在37万左右，坦克500明显是更合理的选择。
再看家用市场的竞争对手，理想L8智能焕新版售价32.18万到37.98万。
入门的L8 Pro才32.18万，配备了增程式混动系统，CLTC综合续航1360公里。
车内配置更是吊打探险者，二排独立座椅带腿托和按摩功能，三排座椅空间也比探险者宽敞。
智能驾驶方面，L8全系标配理想AD Max辅助驾驶，城市导航辅助驾驶功能比福特的Co-Pilot360强太多。
如果是家庭用户，花37万买探险者昆仑版还不如买理想L8 Max，后者售价34.98万，配置更高还省油。
问界新M7也是个狠角色，售价28.98万到32.98万，权益价还能再便宜3000。
虽然尺寸比探险者小一圈，但问界M7有华为加持，智能座舱和智驾体验领先一个时代。
而且增程式混动系统让油耗低到离谱，市区综合油耗不到6升。
探险者昆仑版的2.3T发动机，官方综合油耗9.3升，实际开起来妥妥破10升。
一年下来光油费就能省出好几千块。
再看用户反馈，从汽车论坛和社交媒体的评论看，大部分消费者态度很明确。
有网友说，我要是图越野性能，直接买坦克300或者坦克500，没必要选探险者。
也有人吐槽，我要是买家用SUV，理想L8和问界M7的智能配置甩探险者十条街。
探险者昆仑版夹在中间，越野不如坦克，智能不如理想问界，空间优势又不明显。
更现实的问题是，福特这两年在国内市场的品牌力在持续下滑。
以前福特靠福克斯和蒙迪欧打下的口碑，现在已经被消费者遗忘得差不多了。
年轻人买车更看重智能化和电气化，燃油车除非价格特别香，否则很难吸引他们。
探险者昆仑版售价36.98万，这个价位消费者的选择太多了。
往下有问界M7和理想L8，往上有坦克500和普拉多。
福特想靠昆仑版打开市场，除非后续能放出限时优惠或者配置补偿，比如送终身保养或者1万块改装礼包。
否则这波操作很可能沦为叫好不叫座的尴尬局面。
网友吵翻了这些疑问你也有吗
探险者昆仑版上市后，评论区直接成了大型吐槽现场。
咱挑几个典型问题聊聊，看看到底值不值得买。
有人问，加价6万就多了几个越野配置，是不是欺负消费者不懂行？
严格来说不算欺负，但确实不够厚道。
消费者不是傻子，都知道Torsen差速锁和底盘护甲的改装成本也就2万块。
福特加价6万卖，剩下的4万就是品牌溢价。
但问题是福特在国内市场的品牌力没那么强，消费者凭啥为这4万块溢价买单？
如果是奔驰或者宝马这么干，大家可能还能接受，毕竟豪华品牌摆在那儿。
但福特作为一个二线合资品牌，这么玩就显得不太聪明了。
也有人问，昆仑版适合哪些人，真的没人买吗？
理论上适合两类人，一是预算充足又想要点越野能力的用户，二是福特品牌的死忠粉。
但现实是，第一类人更倾向于买坦克300或者坦克500，越野能力更强价格还便宜。
第二类人数量本来就不多，而且他们可能更愿意买四驱穿越版，然后自己去改装店升级配置。
所以昆仑版的目标用户群体非常窄，销量预期不会太高。
还有人好奇，福特会不会后续降价或者送配置？
可能性有但概率不高。
参考今年6月四驱穿越版上市后的策略，福特很少主动降价，更多靠经销商暗降。
比如送贴膜送保养送加油卡，或者置换补贴之类的。
如果昆仑版上市三个月后销量持续低迷，可能会在明年春节前推出优惠政策。
但短期内想靠原价打动消费者，难度确实不小。
也有网友问，探险者昆仑版的越野能力到底行不行？
客观说，应付轻度越野和烂路没问题。
Torsen后桥差速锁能提升脱困能力，全钢底盘护甲能保护底盘不受损伤，AT轮胎的抓地力也比公路胎强。
但要说跟坦克300那种硬派越野车比，还是差了一截。
探险者用的是承载式车身，底盘刚性不如非承载车身。
而且探险者的接近角和离去角数据一般，通过性比不上坦克300。
如果只是偶尔去郊外自驾，走走国道省道，昆仑版完全够用。
但要是想穿越无人区或者玩重度越野，还是老老实实选坦克或者普拉多吧。
结语福特这波加价不加量到底是精准刀法还是自信过头
从2025年11月探险者昆仑版的上市能看出，福特显然想在中大型SUV市场多分一杯羹。
但现在的消费者早就不吃加价不加量的套路了。
相比国产车的配置卷王和新能源的智能优势，探险者昆仑版既没价格优势也没体验升级。
加价6万换来的越野配置，在改装市场也就2万块成本。
剩下的4万块品牌溢价，福特到底有没有这个底气收，市场会给出答案。
下次再有人说合资越野SUV更靠谱，咱不妨反问一句，加价6万就多几块护板和差速锁，凭啥让我买单？
最后灵魂拷问，如果你有37万预算买中大型SUV，会选择探险者昆仑版，还是坦克500或者理想L8？
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